Daihatsu esittelee Tokiossa uuden mini-roadster-konseptin nimeltä Kopen, jonka pitäisi tehokkaasti korvata … Copen.
Se ei ole hölmö. Pienen Daihatsu Copenin tilalle, Tokion salongissa näemme uuden Daihatsu Kopenin. Edellinen jatkoi uraansa vuosikymmenellä, kun häntä markkinoitiin Japanin ulkopuolella, mukaan lukien Manner-Euroopassa. Copen, jota syytettiin mini-Audi TT:ksi, sen ilmeisen tyylillisen inspiraation vuoksi johdettiin Daihatsun kei-autoissa käytetystä pohjasta, eli se oli all-etu, jossa oli moottori etuakselilla, myös tämän kanssa. olla vetoakseli.
Uusi Kopen muuttaa ihoa, mutta ei ainesosia. Se on edelleen all-in-one, joka on edelleen johdettu Daihatsu kei-autojen pohjasta. Sellaisenaan se on pieni olento, 3,4 metriä pitkä ja vain 1,48 metriä leveä. Roadsterina se paljastaa myös olevansa lyhytkasvuinen, sillä se on vain 1,27 metriä pitkä. Ja ennustettavasti moottori on vain 660 cc, mutta tällä kertaa jaettuna 3 sylinterillä, ahdettu, 64 hv ja yhdistetty CVT (Continuous Variation Box) -vaihteistoon.
Edellinen Copen, kun sitä markkinoitiin Japanin ulkopuolella, vaihtoi pienen 660 cc:n moottorin 1,3 litran 4-sylinteriseen moottoriin, jonka teho oli 87 hv, ja vaihteisto oli 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Ei vaikuta paljolta, mutta se oli kevyt olento, painoi noin 850kg, mikä salli jo eurooppalaisessa mallissa alle 10sek klassisen 0-100.
Uuteen Daihatsu Kopeniin mahdollisuudet saada tehokkaampi moottori ovat pienemmät, sillä Daihatsu poistui Euroopan markkinoilta vuoden 2013 alussa, joten se tuskin oikeuttaa investointeja lisämoottoriin niille harvoille Japanin ulkopuolisille markkinoille, joilla Kopen pystyy. markkinoidaan.
Canvas-huput? Ei kiitos. Kuten Copen, myös Kopen pysyy uskollisena manuaalisesti sisäänvedettävälle metallikatolle.
DX (Tokyo 2011) ja DR (Indonesia 2012) -konsepteista johdettu uusi Kopen osuu markkinoille tuomisen kanssa todennäköisimmän kilpailijansa, myös kei-auton Honda S660 -konseptin esittelyyn. Konseptit jäävät lopulta vähiin, sillä sekä Kopen että S660 ovat jo melko lähellä tuotantoautoa. Honda S660:n moottorin ja vetovoiman sijainti on vielä vahvistamatta, mutta jos huhut pitävät paikkansa, se voi olla miniurheiluauto, jossa on keskustakamoottori ja takaveto, aivan kuten vuosikymmenen pieni Honda Beat. 90-luku viime vuosisadalla.
Kaksi eri tapaa lähestyä samaa konseptia, mutta Daihatsu Kopenin tapauksessa ottamalla omituisempia tyylillisiä ääriviivoja. Daihatsu esitteli Kopenin kahdessa versiossa, RMZ ja XMZ, joista jälkimmäinen kärsi ilmeisesti identiteettiongelmasta. Alkuperäisen 2011 DX-konseptin myönteisen vastaanoton jälkeen, ja kuten monet markkinoillamme olevat maastoautot ja tutut, se esittelee ylimääräisen muoviversion, jossa ajoneuvon arvoinen laite on valmis kohtaamaan seuraavan reunakiven. Nämä kattavat suuren osan korirakenteesta ja kantavat muotoilua melko vähän, muodostaen melkein suojaavan ulkopuolisen luuston. Annatko periksi muodin oikkuille?
Yhteenvetona voidaan todeta, että Hondan S660:n jälkeen Daihatsu Kopen vahvistaa pienten urheiluautojen (tai melkein?) uudestisyntymistä korostaen hauskaa komponenttia tehokkuuden sijaan. Ehkä Smart ottaa mahdollisuuden Roadsterin seuraajaan, jota seuraa kytkinpoljin ollakseen osa vaihtoehtoja?
