Ermini, myyttinen merkki, joka on lähes unohdettu ajassa, on palannut ja Geneven autonäyttely valittiin kummisetä Ermini Seiottosein esittelyyn, joka on perinteitä täynnä oleva uusi urheiluveto.
40- ja 50-lukujen kulta-aika on mennyttä. Tuolloin oli pieniä "työpajoja", jotka kokosivat yhteen parhaiden pienten urheiluautojen valmistuksen, jotka olivat täynnä luonnetta, joko linjojen kauneuden tai mekaanisen sydämen vuoksi, kuten vain italialaiset osasivat tehdä. .
Erminin tarina kuvaa juuri sitä. Sen luoja Firenzestä kotoisin oleva Pasquale Ermini suoritti tekniset opinnot mekaanikkona vuonna 1927, ja kuten monet muutkin, ilman rahaa oman mekaanikkoliikkeen perustamiseen, hänen oli etsittävä työtä ja ennen kaikkea kokemusta muista taloista.
Samana vuonna, kun hän lopetti mekaanikko-opinnot, Pasquale pääsi työharjoitteluun Emilio Materassin, mekaanikon ja lentäjän 1920-luvulla, "Scuderiassa". Italian palkinto vuonna 1928 kuolemaan johtavan onnettomuuden jälkeen Monzassa.
Erminin oli pakko hankkia entistä enemmän kokemusta moottoriurheilun maailmasta, ja pian sen jälkeen hän teki yhteistyötä muiden tunnettujen talojen, kuten Alfa Romeon ja Fiatin, kanssa.
Vuonna 1932 Ermini pystyi vihdoin toteuttamaan visionsa ja perustamaan mekaanikkoliikkeensä. Ermini-brändi syntyi maailmaan täynnä potentiaalia ja kaikkea sitä oppia, jonka Pasquale oli hankkinut vuosien aikana mekaanikkona.
Pasquale Ermini menestyisi autoillaan kilpailussa, mutta vasta vuoden 1952 jälkeen Ermini-brändi olisi huipulla, vastassaan Maseratin ja Porschen kaltaisten merkkien kanssa Targa Florion ja Mille Miglian autokilpailuissa.
Ermini alkoi kuitenkin laskea vuonna 1958, mutta jatkoi autojensa kunnossapitoa vuoteen 1962 asti, jolloin se sulki ovensa ilman, että toipumista oli näkyvissä.
52 vuotta myöhemmin historia halusi tilanteen kääntyvän päinvastaiseksi, ja muiden sen ajan myyttisten merkkien tapaan Ermini palaa vuonna 2014. Autoteollisuudelle uusi henki, esitellen itsensä korkeimmalla tasolla vuoden 2014 Geneven autonäyttelyssä. sen uusi malli: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei ei ole mitään muuta, ei vähempää kuin "Barchetta Spider", jossa on putkimainen teräsrunko ja alumiini- ja hiilikuitukori.
Osella Engineering on vuonna 1965 perustetun ja 80-luvun kilpailijoistaan tunnetun entisen italialaisen F1-joukkueen suunnittelusinetöineen päävastuussa Ermini-brändin uudestisyntymisestä. Ermini Seiottosein suunnittelun on kirjoittanut Giulio Cappellini, yksi suurimmista italialaisista suunnittelijoista.
Ermini Seiottosei noudattaa tiukasti merkin alkuperäisiä kääröjä, reseptiä, jossa yhdistyy pienin mahdollinen paino ja pieni mutta tehokas moottori. Resepti, joka ei tule sattumalta, tai se ei ollut uuden Ermini Seiottosein nimestä, italiaksi numeroiden konjugaatiosta 686, tarkalleen sen painosta kg.
Se painaa 686 kg, autossa, jossa on suoraan kilpailusta tuleva jousitus, "työntötanko" -tyyppinen järjestelmä ja 6-vaihteinen sekventiaalinen vaihteisto. Ermini Seiottosein sydän ei ehkä ole niin yksimielinen, sillä hän tulee Ranskasta, maasta, joka haastoi italialaiset 1000-luvun 10. ja 20. kaudella maanopeusennätyksistä.
Mutta kilpailua lukuun ottamatta Osella turvautui Renault Mégane RS F4RT -lohkoon, 2.0 turbolohkoon, valittiin piristämään pientä Ermini Seiottoseita, mutta älkäämme antako lankaa, koska Osella ajatteli, että 265 hevosta eivät olleet yhteensopivia Erminin kanssa. auto.
Siksi 2,0 litran lohkon teho nousi 300 hevosvoimaan, mikä riittää katapultoidakseen Ermini Seiottosein 100 km/h alle 3,5 sekunnissa huippunopeuden ollessa 270 km/h. Ermini Seiottosein tasapainon ylläpitämiseksi Brembo toimitti jarrujärjestelmän, ja OZ Racing vastaa kauniista 17 tuuman pyöristä, jotka on asennettu Toyo R888 -renkaisiin, joiden mitat ovat 215/45R17 edessä ja 245/40R17 taka-akselilla.
