Meitä on jo "syytetty" vain hybridi- ja SUV-malleista kirjoittamisesta, mutta tosiasia on, että ne ovat tämän päivän autojen todellisuutta, ja niitä esiintyy kaikilla segmenteillä, maastoautoista perheautoihin, maastoautoista urheiluautoihin.
Tämän hybridimallien lisääntymisen myötä useat lukijat ovat kysyneet meiltä miksi hybridiajoneuvon moottoreiden (polttomoottori + sähkömoottori) yhdistetty teho on joskus pienempi kuin kunkin voimayksikön maksimitehon summa . Se on todellakin hyvä kysymys, ja me selitämme...
Se on yksinkertaista: vaikka molemmat moottorit voivat käydä samanaikaisesti, näiden kahden moottorin tehon ja vääntömomentin huiput esiintyvät eri kierrosluvuilla.
Tuoretta esimerkkiä käyttäen:
Hyundai Ioniq Hybridissä on 1,6 GDI-polttomoottori, jonka huipputeho on 108 hv nopeudella 5700 rpm, ja sähkömoottori, jonka huipputeho on 44 hv kierrosnopeudella 2500 rpm. Molempien yhdistetty teho ei kuitenkaan ole 152 hv (108 + 44), kuten luulisi, vaan pikemminkin. 141 hv
Miksi?
Koska kun polttomoottori saavuttaa 5700 rpm, sähkömoottori on jo tappiollinen.
Tämä ei kuitenkaan ole sääntö, koska poikkeuksiakin on. Esimerkki tästä on BMW i8:n tapaus. Suorituskykyä varten kehitettynä autona baijerilainen merkki yritti saada eri voimayksiköt saavuttamaan huipputehon samaan aikaan. Siksi kokonaisteho on 365 hv – polttomoottorin (234 hv) ja sähkömoottorin (131 hv) maksimitehon summa. Yksinkertaista, eikö?
Tuloksena on aina suurin yhdistetty teho, jonka molemmat moottorit voivat saavuttaa samanaikaisesti huipulla. Valaistunut?
Oliko tämä tieto kiinnostava? Jaa se nyt – Reason Car luottaa näkymiin tarjotakseen sinulle jatkossakin laadukasta sisältöä. Ja jos haluat tietää lisää autotekniikasta, löydät lisää artikkeleita täältä.