On autoja, jotka eivät ole millään tavalla loistavia, mutta jotka silti valloittavat sydämemme. Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 on hyvä esimerkki.
Autoteollisuuden historia on täynnä esimerkkejä autoista, jotka eivät olleet loistavia omana aikanaan (tai ollenkaan…), mutta jotka kuitenkin joskus tuntemattomista syistä olivat suuria myyntimenestyksiä tai myöhemmin kulttikohteita. Dacia Duster voisi olla osa tätä ryhmää. Se ei ole esimerkki mukavuudesta, suunnittelusta, tekniikasta tai mistä tahansa, mutta se on ollut valtava myyntimenestys siellä.Miten se voisi olla muuten, meidän piti mennä Ota selvää, miksi kaikki jännitys tämän SUV:n ympärillä Romanian loppujen lopuksi 400 miljoonaa ihmistä ei voi olla väärässä.
Päivä 1: Ensimmäinen vaikutus
Mennään suoraan asiaan: Dacia Dusterissa on vähän varusteita. Se ei hemmottele meitä pehmeillä materiaaleilla, lämmitetyillä istuimilla, kaistanvaihtovaroittimilla, se ei pysäköi tai jarruta yksin, eikä pimeällä tai sateella sytytä ajovaloja tai pyyhkimen sulkia. Ei edes tässä huippuluokan Prestige-versiossa, jossa on jopa nahkapäällysteiset istuimet.
Jos et elä ilman näitä varusteita, älä jatka tämän artikkelin lukemista, koska Dacia Duster ei todellakaan ole sinun maastoautosi. Sitä pahentaa se tosiasia, että se ei ole erityisen kaunis, ei ulkopuolelta eikä sisältä. Räätälöintivaihtoehdot rajoittuvat rungon ja sisätilojen väriin, ei edes siihen. Vaihtoehtoluettelo on liioittelematta lyhyempi kuin kirja "Mitä miehet tietävät naisista".
Ja siinä se, toistaiseksi, useita rivejä myöhemmin olemme edelleen samat: tietämättä miksi vesikuorma on, että Dacia onnistui myymään lähes puoli miljoonaa kappaletta tätä maastoautoa. Joka on itse asiassa Renault Kangoo, joka puolestaan on itse asiassa Renault Clio… joka tapauksessa!
Päivä 2: Näennäisesti välinpitämätön Dacia Duster
Pääsin kotiin Dacia Dusterin ratin takana, kun olin koko päivän uutishuoneessa kirjoitellut autoista, jotka hemmottelevat meitä ja saavat meidät tuntemaan olomme rakastetuiksi, mitä Duster ei ilmeisesti tee meille. Hiljaisuuden hänen ja minun välillämme katkaisi vain radion ja moottorin ääni, joka on jopa huomaamaton – kunhan ei ylitä 120 km/h. Poistuin hytistä, mutta minua muistutettiin heti, että olin jättänyt ajovalot päälle 1970-luvun herätyskellon arvoisella pillillä. Duster ei todellakaan yritä olla mukava ollenkaan. Luuletko, että hän valaisi tieni ovelle? Ei mitenkään, mikä järjestelmä "seuraa minua kotiin" mikä!
Päivä 3: Alan ymmärtää Dusterin persoonallisuutta
Seuraava päivä oli lauantai. Koska henkilökohtainen autoni oli autotallissa eikä minulla ollut puristusautoja testattavana, otin Dusterin melkein ammatillisesta velvollisuudesta ja välttämättömyydestä. Mutta toisin kuin eilen, hän oli rennompi. Viikonloppuvaatteet, aurinkolasit ja pää ilman ongelmia "tutkassa". Toisin sanoen olin enemmän käytettävissä tapaamaan tähän asti "ei-rakastettua" Dacia Dusteria.
Moottori oli ensimmäinen yllätys, se on aika mukava. Emme puhuneet Renault-alkuperän tunnetusta 1,5 dci:stä 110 hv. Moottori, joka antaa pikku Dusterille erittäin iloisen rytmin huolimatta renkaiden koosta ja aerodynamiikasta, joka pystyy saamaan "tiilen" kateuden. Myös tiekäyttäytyminen on terveellistä. Huolimatta siitä, että tuessa jarrutettaessa "vajoaminen" tuntuu joskus liian voimakkaalta edestä. Ei hätää… se on loppujen lopuksi SUV.
Mukavuus kyllä on yllättävää. Jousitukset suodattavat kaiken sellaisen varmuudella, joka ei halua olla urheiluauto. Jotain, mikä nykyään näyttää olevan pakkomielle. Jopa kaikkein "aneemisimmissa" katumaastureissa on jäykkä jousitus ja matalaprofiiliset renkaat. Urheilu, sanotaan...
Matkan aikana lauloin ja löin ohjauspyörää musiikin tahtiin (en halua kuulla minun laulavan…). Tämä ohjauspyörä oli todella miellyttävä koskettaa, vaikka siinä ei ollut painikkeita kaikille toiminnoille ja muutamalle muulle. Olin tajuamattani jo suorittanut 1o0 km matkan kotiini Alentejon. Voinko päästä Dusterin filosofiaan? Sillä hetkellä päätin esittää toisen hypoteesin Dacian epäkunnioittavimmalle mallille. Hyvään aikaan tein sen…
Päivä 4: Muta, maa ja luonto
Olin jo lukenut, että Dacia Duster 4×4:llä oli hyvät off-road-taidot. Dacia Duster maisteli vähän kaikkea: vettä, mutaa, hiekkaa ja soraa. Ja todellisuudessa hän ei "kääntänyt kasvojaan" mihinkään.
Nissan Qashqain «melkein premium-luokan» jousitus/vaihteistosarja yhdistettynä mallin keveyteen teki iloni kohtalaisen vaativilla reiteillä, kuten kuvista näkyy. Ainoa jarru koko seikkailussa oli vain maalaisjärki, koska itse asiassa Duster näytti olevan valmis muihinkin teknisempiin lentoihin. Siinä ei ole tasauspyörästön lukkoa tai vaihteita – tämän 4×4-version 1. vaihde on lyhyempi – mutta se riittää täydellisesti, jotta oikealla näppäryydellä voit jopa nolata joitakin "puhtaita ja kovia" jeeppejä.
Päivä 5: Paluu arkeen Lissabonissa
Dusterin kanssa "Lisboa-Dakar" -tilassa viettämieni hetkien - anteeksi "Lisboa-Grândola" - ja Dusterin minulle antamien miellyttävien matkojen jälkeen lakkasin esittämästä ranskalais-romanialaista alkuperää olevaa maastoautoa.
Kyllä se on totta, se ei silti sytytä ajovaloja automaattisesti, se ei mene 0-100 km/h alle 10 sekunnissa, materiaalit kojelaudassa ovat edelleen yhtä kovia kuin ensimmäisenä päivänä (mutta kokoonpano on tiukat) ja äänivaroitukset ovat edelleen epämiellyttäviä. Mutta nyt olemme "kumppaneita", jaoimme seikkailuja yhdessä. Tiedän, että milloin haluan, hän on valmis jättämään asfaltin ja seuraamaan minua vuorelle. Ja tämä lohduttavalla tavalla…
«Unlovedin» Dusterista on tullut yksi parhaista nelipyöräkavereista, mitä minulla on koskaan ollut. Vastaa niitä pitkäaikaisia ystäviä, jotka tulevat taloomme, avaavat jääkaapin ja liittyvät kanssamme grilliin , kerro vitsi ja tule jalkapalloa kanssamme. He eivät yritä tai yritä olla mukavia. Olemme jo kauan sitten luopuneet seremonioista. Ja niin on Duster ilman seremonioita.
Juuri tämä halukkuus ja nöyryys olla yrittämättä olla sitä mitä et ole, on valloittanut niin monet ihmiset kaikkialla Euroopassa ja sen ulkopuolella. Kehittyvillä markkinoilla, kuten Angolassa, Duster-malleja voi nähdä päivittäin – Renault-logolla… – suorittamassa samoja palveluita, jotka vielä muutama vuosi sitten olivat vain tietyn japanilaisen merkin malleissa.
Johtopäätös: Paluu alkuun
Duster on SUV ilman komplekseja. Myönnän, että minulla oli komplekseja, mutta pian hän sai meidät häviämään. Se ei ole supervarustettu ja mitä sitten? Tarvitsemmeko todella kaikki ne tonnit laitteita?
Dacia Duster on matka alkuperään. Meillä on mitä todella tarvitsemme: ilmastointi, ohjaustehostin, sähköikkunat, moderni ja varamoottori, paljon tilaa, mukavuutta ja jopa radio, jossa on mp3-soitin ja puhelin. Kaikki tämä testatun laitteen hinnoilla alkaen 15 990 eurosta 23 290 euroon asti.
4×4-järjestelmä, joka saa tämän yksikön hinnan pilviin – 90 % ajasta hylätään. Otin jopa joitain kuvia, jotka näet vain etupyörän ollessa päällä. Mutta kuka voi ostaa, ostakoon, koska se on sen arvoista. Vaikka katsoisikin halveksuen trendikkäitä SUV-autoja, jotka ovat kaksi tai kolme kertaa kalliimpia kuin Duster, mutta joiden kiipeäminen on vaikeata jopa reunakivestä.
Johtopäätöksenä Dacia Duster on auto, joka välittää enemmän "olemisesta" kuin "omistamisesta" . Eräänlaiset farkut, joissa on neljä pyörää. Näetkö minne haluan mennä?
Se ei ole "halpahintainen" tuote, ei siksi, että siinä olisi käytetty halpoja elementtejä, vaan koska se jätti pois kaiken, mikä oli tarpeetonta ja kallista. . Minulle tuli tunne, että Duster on itse asiassa erittäin vankka auto, jossa yksinkertaisuus on aina etu. Miellyttävä yllätys, jota kaipasin, kun toimitin sen brändille.
Sillä välin palasin modernien autojen pienten ylellisyyksien pariin, joka valloitti minut jälleen ja jätti minut tuntemattomaksi. Mutta silloin tällöin, kun näen sivutien ilman asfalttia, ajattelen silti: jos olisin täällä Dusterin kanssa!
| MOOTTORI | 4 sylinteriä |
| SYLINDRASI | 1461 cc |
| SUORATOISTO | Manuaali, 6 vaihdetta |
| VETO | 4×4 |
| PAINO | 1294 kg. |
| POWER | 110 hv / 4000 rpm |
| BINÄÄRI | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM/H | 12,5 sek. |
| NOPEUS ENIMMÄISMÄÄRÄ | 168 km/h |
| KULUTUS | 5,3 l/100 km |
| HINTA | 23 290 € |