Toistaiseksi, Alfa Romeo 156 se oli ainoa italialaisen tuotemerkin malli, joka voitti Vuoden auto -palkinnon Portugalissa – samaan aikaan kun se valittiin Euroopan vuoden autoksi samana vuonna.
156:sta tulisi italialaiselle brändille monella tasolla maamerkkimalli, ja siitä tuli yksi sen kaikkien aikojen suurimmista kaupallisista menestyksistä – yli 670 000 yksikköä myyty vuosina 1997–2007. Sen jälkeen Alfa Romeoa ei ole enää koskaan nähty. onnistui saavuttamaan tämän kaliiperin volyymit.
Se korvasi usein kritisoidun 155:n ja toi mukanaan suurempaa hienostuneisuutta ja kunnianhimoa niin suunnittelun kuin teknisten ominaisuuksienkin osalta.
mestarista
Se vaikutti välittömästi voimakkaasti sen suunnitteluun, ja Alfa Romeon silloinen suunnittelujohtaja Walter da Silva vastasi linjoista.
Se ei ollut retro-ehdotus, kaukana siitä, mutta se integroi elementtejä, jotka tuovat mieleen muita aikakausia, varsinkin kun katsoimme sitä edestä.
Alfa Romeo 156:n omaleimaisia kasvoja leimannut scudetto, joka "tunkeutui" puskuriin (muistaen muiden aikakausien malleja) ja pakotti rekisterikilven sivuun – siitä lähtien siitä on melkein tullut… italialaisen brändin tuotekuvat. .
Huolimatta siitä, että se oli "kaikki edellä" (moottori edessä poikittaisessa asennossa ja etuveto), tämän suhteellisen pienikokoisen kolmipakkaisen sedanin mittasuhteet olivat erittäin hyvät. Sen profiili muistutti coupéa, ja ikkunaan integroitu takaoven kahva C-pilarin viereen vahvisti tätä käsitystä – 156 ei ollut ensimmäinen tällä ratkaisulla, mutta se oli yksi tärkeimmistä sen popularisoinnista. .
Sen pinnat olivat puhtaat, lukuun ottamatta kahta akseleissa olevaa ryppyä, jotka määrittelivät myös vyötärölinjan. Estetiikkaa viimeistelivät optiset ryhmät, sekä edessä että takana, sirot ja mitoiltaan vaatimattomat, toisin kuin paljon tuolloin nähtiin.
Vuonna 2000 esiteltiin 156 Sportwagon, mikä merkitsi Alfa Romeon paluuta pakettiautoihin, mitä ei ole tapahtunut Alfa Romeo 33 Sportwagonin jälkeen. Sedanin tapaan Sportwagon erottui myös erittäin houkuttelevalta ulkonäöstään – huomioimatta, kuka muistaa Sportwagonin mainoksen näyttelijä Catherine Zeta-Jonesin kanssa? - ja kummallinen tosiasia, vaikka se olikin soveltuvuuden tutuin kori, sen tavaratila oli hieman pienempi kuin sedanin.
Alfa Romeo 156 Sportwagon ilmestyi lähes kolme vuotta sedanin jälkeen
Totuus on, että vielä tänäkin päivänä, yli kaksi vuosikymmentä julkaisunsa jälkeen, Alfa Romeo 156 on edelleen tyylillinen maamerkki, jossa yhdistyy eleganssi ja urheilullisuus kuten harvassa muussa. Yksi kauneimmista sedaneista koskaan? Ei epäilystäkään.
Jos se oli ulkonäöltään vaikuttava ulkonäöltään, niin sisältä se ei ollut juurikaan erilainen. Sisustus toi selvemmin mieleen muilta aikakausilta peräisin olevan Alfa Romeon, mikä näkyi ennen kaikkea kojelaudassa kahdella ”kupulla” varustetulla pyöreällä valitsimella ja keskikonsoliin integroiduissa (kuljettajaa kohti päin) olevissa apuvalitsimissa.
Ensimmäinen common rail
Konepellin alta löytyi useita ilmakehän nelisylinterisiä bensiinimoottoreita, joiden iskutilavuus on 1,6-2,0 l, kaikki Twin Spark (kaksi sytytystulppaa per sylinteri) ja tehot 120-150 hv.
Kun 156 lanseerattiin, dieselit olivat jo saamassa asemaa markkinoilla, joten ne eivät voineet olla läsnä. Tunnetuin oli Fiat-konsernin 1,9 JTD, mutta sen yläpuolelta löytyi rivissä viisisylinterinen 2,4 litran tilavuus, joka erottui siitä, että se oli ensimmäinen diesel, joka tuotiin markkinoille Common Rail -ruiskutusjärjestelmällä (yhteinen ramppi), jossa on voimaa. 136-150 hv.
Viisisylinterinen yhteispaineruisku
Vuonna 2003 tunnetun Giorgetto Giugiaron Italdesignin toteuttaman uudelleenmuotoilun jälkeen mekaanisia innovaatioita tuli lisää, kuten suoraruiskutuksen käyttöönotto 2,0 litran bensiinimoottorissa, joka tunnetaan lyhenteellä JTS (Jet Thrust Stoichiometric), jolloin teho kasvaa 165:een. hp. Dieselmoottorit saivat myös moniventtiiliversioita, sekä 1.9:stä (vielä vuonna 2002) että 2.4:stä, jota alettiin tunnistaa JTDm:ksi, tehon noustessa jälkimmäisessä jopa 175 hv.
Bensiini- ja dieselmoottoreihin yhdistettiin viisi- ja kuusivaihteiset manuaalivaihteistot, kun taas 2.0 Twin Spark ja JTS voitiin yhdistää myös Selespeedin, puoliautomaattisen robottivaihteiston kanssa.
V6 Busso
Mutta valokeilassa oli tietysti arvostettu V6 Busso. Ensin versiossa, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja joka pystyy tuottamaan 190 hv (myöhemmin 192 hv), joka voitaisiin yhdistää kiehtovaan Q System -automaattivaihteistoon, jossa oli manuaalinen tila, joka säilytti H-kuvion, kuten manuaalivaihteistossa. neljä nopeutta.
Myöhemmin koko Busson "isä" saapui 156 GTA:lla, sarjan urheilullisimmalla versiolla. Täällä 24-venttiilinen V6 kasvoi 3,2 litraan ja tehoksi 250 hv:iin, joka tuolloin pidettiin etuvetoauton raja-arvona. Mutta tästä erittäin erikoisesta mallista suosittelemme, että luet sille omistetun artikkelimme:
hienostunut dynamiikka
Sen suunnittelu ja mekaniikka vakuuttivat, mutta sen alustaa ei myöskään saa laiminlyödä. Fiat Groupin C1-alustaan tehdyt muutokset eivät ainoastaan varmistaneet ylivoimaista akseliväliä muihin sitä käyttäneisiin malleihin verrattuna, vaan myös saivat itsenäisen jousituksen molemmille akseleille. Edessä oli hienostunut päällekkäinen kaksoiskolmiomalli ja takana MacPherson-malli, mikä varmisti passiivisen ohjausvaikutelman.
Vuonna 2003 tehdyn uudistuksen myötä 156 sai uuden takaoptiikan ja puskurit…
Huolimatta hienostuneesta dynamiikasta, jousitus oli silti päänsärky. Oli yleistä, että tämä suuntautui väärin, mikä johti renkaiden ennenaikaiseen kulumiseen, kun taas kellolohkojen takana olevat osuudet osoittautuivat hauraiksi.
Emme voi unohtaa mainita sen suuntaa, joka on melko suora - se on edelleenkin - vain 2,2 kierrosta ylhäältä ylös. Korkeudessa tehdyt testit paljastivat sedanin, jossa on dynaaminen käsittely, vahva urheilullinen asenne ja reagoiva alusta.
Kilpailussa myös historiaa
Jos se voitti vuoden auton vaaleissa Portugalissa ja Euroopassa, se oli uusi malli, tuli juuri markkinoille, kun sen ura päättyi, sen perintö radoilla oli laaja. Alfa Romeo 156 on ollut säännöllisesti mukana useissa touring-mestaruuskilpailuissa, ja se on jatkanut 155:n historiallista perintöä (joka erottui myös DTM:ssä).
Hän voitti matkailun Euroopan mestaruuden kolme kertaa (2001, 2002, 2003), kun hän on voittanut myös useita kansallisia mestaruuksia tällä tasolla ja vuonna 2000 hän voitti myös Etelä-Amerikan Super Tourism -mestaruuden. Palkinnot eivät puuttuneet 156:sta.
Periminen
Alfa Romeo 156 päättäisi uransa lopullisesti vuonna 2007, 10 vuotta sen lanseerauksen jälkeen. Se oli yksi Alfa Romeon viimeisistä suurista saavutuksista (147:n ohella) ja merkitsi harrastajien ja alfistien sukupolvea.
Sitä seuraisi vielä vuonna 2005 Alfa Romeo 159, joka huolimatta vahvemmista parametreista, kuten lujuudesta ja turvallisuudesta, ei koskaan onnistunut saavuttamaan edeltäjänsä menestystä.
Haluatko tavata muut Vuoden auto -voittajat Portugalissa? Seuraa alla olevaa linkkiä: