Mazdan lähitulevaisuudessa ei tehdä vain kuusisylinterisiä rivimoottoreita ja uutta takaveto-arkkitehtuuria. Esityksessä käytettyyn asiakirjaan "haudattu" oli myös mahdollista olla selvä tulevaisuudesta Mazda 2.
Vuonna 2014 lanseerattu Mazda2 on yksi segmentin veteraanimalleista. Tähän mennessä meidän pitäisi olla tutustumassa sen seuraajaan – markkinoilla olevan auton elinkaari on tyypillisesti 6-7 vuotta. Mutta ei.
Vuoden 2020 alussa näimme, että Mazda2 sai vielä yhden päivityksen – vaatimattoman "kasvopesun" lisäksi sitä vahvistettiin teknologisesti ja siitä tuli lievä hybridi - minkä saimme jo kokea omakohtaisesti:
Kuitenkin, kun otetaan huomioon segmentin voimakas uusiutuminen viimeisen 18 kuukauden aikana – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 ja Toyota Yaris – kilpailukyvyn säilyttäminen segmentissä vaatii enemmän kuin vaatimatonta "kasvojen pesua". Uutta sukupolvea tarvitaan.
Toyota, kumppani
On kuitenkin olennaista, että pieni tieto, jonka löysimme tulevasta Mazda2:sta, oli osassa "Alianssin korostaminen", jossa keskityttiin Mazdan ja Toyotan suhteeseen. Isuzusta mainitaan ensimmäisen kerran – Mazdan uusi BT-50-avolava-auto on johdettu Isuzu D-Maxista – mutta tiedon painopiste on todella kumppanuudessa Toyotan kanssa ja siihen, mihin se menee lähivuosina.
tilaa uutiskirjeemme
Kaksi japanilaista valmistajaa ovat lähentyneet viime vuosina – Toyotalla on jopa 5,05 % Mazdasta ja Mazdalla 0,25 % Toyotasta – ja tämä lähestymistapa on jo johtanut yhteisen tehtaan rakentamiseen Yhdysvaltoihin ja sähköajoneuvojen tulevaan kehittämiseen.
Seuraavien vuosien aikana näemme tämän kumppanuuden syvenevän esimerkiksi Mazda-crossoverin lanseerauksen myötä, joka valmistetaan edellä mainitulla uudella Pohjois-Amerikan tehtaalla Toyotan hybriditeknologialla. Mutta se ei lopu tähän.
Mazda2, Toyota Yaris valepuvussa?
Tällä puolella Atlanttia, "vanhalla mantereella", näemme myös tämän kumppanuuden vaikutukset, sillä Mazda2:n seuraaja ilmestyy vuoden 2022 loppuun mennessä (tarkempaa päivämäärää ei ole esitetty) ja - yllätys - johdettu uudesta Toyota Yarisista.
Päätöksen taustalla olevat syyt liittyvät ennen kaikkea, ja kuten asiakirjassa mainitaan, tarpeeseen kohdata yhä vaativammat päästömääräykset Euroopassa. Olemme nähneet Mazdan tekevän yhteistyötä Toyotan kanssa laskeakseen CO2-päästönsä vuodelle 2020, mutta katumaasturin hankkiminen tulevaisuudessa japanilaisen jättiläisen hybriditeknologian avulla on ratkaiseva askel keskimääräisten päästöjen vähentämisessä.
Sen sijaan, että mukautat tätä tekniikkaa johonkin alustastasi, miksi et hyödyntäisi myös Yaris-alustaa? GA-B ei ole vain saanut paljon kiitosta – myös me –, mutta taloudelliselta kannalta se on järkevämpää kuin uuden alustan kehittäminen pienille ajoneuvoille. Vaikka Mazdalla on (vielä uusi) Skyactiv-ajoneuvoarkkitehtuuri, joka sopii sen C-segmentin malleihin, tämä on liian suuri Mazda2:n kaltaiseen maastoautoon – alustaa on helpompaa ja halvempaa venyttää kuin sen kutistamista.
GA-B:n käyttö oman jalustan sijaan auttaa oikeuttamaan viime vuosien hiljaisuuden Mazda2:n kohtalosta. Olemme kuulleet vain kuusisylinterisistä moottoreista, takaveto-arkkitehtuurista ja Wankelista toiminta-alueen laajentajana.
Muista, että Yhdysvalloissa tapahtuu jo päinvastoin. Et myy siellä Mazda2:ta, mutta voit ostaa Mazda2:n kuten Toyotan… Yaris – tutustu tähän tarinaan paremmin.
Nähtäväksi jää, kuinka paljon tulevaisuuden Mazda2 poikkeaa uudesta Toyota Yarisista sisältä ja ulkoa – kukaan ei halua palata Ford Fiesta/Mazda 121 -kloonien aikoihin. Nykyiset alustat ovat riittävän joustavia luomaan hyvin erilaisia tuotteita toisiltaan.
Jos Mazda2:lla on turvallinen tulevaisuus, mitä tapahtuu Mazda CX-3:lle? Aloitetaan spekulointi...