THE Series 6 Coupe E63 Hartgen valmistama, nimeltään 645Ci 5.1 ja esitelty vuonna 2005, melkein kuin hän ennusti, mitä tulevaisuus tuo tullessaan baijerilaisen tuotemerkin kaksoismunuaiselle.
Itse asiassa kaksoispystyvanne, kuten näemme uudessa 4-sarjan Coupé G22:ssa, ei ole missään nimessä ehdoton uutuus BMW:llä. Inspiraatio on peräisin merkin kaukaisesta menneisyydestä, erityisesti toista maailmansotaa edeltäneistä malleista, jolloin kaksinkertainen pystysuora vanne, täydellä korkeudella edessä, oli normi BMW-autoissa.
Toisen maailmansodan jälkeen pystysuora kaksoismunuainen menetti pikkuhiljaa korkeutta ja kehittyi horisontaaliseksi kehitykseksi, joka on säilynyt käytännössä tähän päivään asti. Olemme vasta hiljattain alkaneet nähdä kaksoismunuaisen kasvavan uudelleen... kaikkialla.
BMW 328 Roadster, 1936
Series 6 Coupé E63, polarisaattori q.s.
Vaikka tämä tietäisikin, pystysuora tulkinta kaksoismunuaisesta uudessa 4-sarjan Coupéssa on kuitenkin polarisoivaa, kuten voimme nähdä Hartgen 6-sarjan Coupé E63:ssa – ei sillä, että BMW 6-sarjan Coupé E63 tarvitsi ilmeisen kaksoismunuaisen ollakseen aiheena. polarisoivia mielipiteitä.
tilaa uutiskirjeemme
Vuonna 2003 lanseerattu – Z9-konsepti odotti vuonna 1999 – kaksi vuotta kiistanalaisen 7-sarjan E65:n jälkeen vuonna 2001, 6-sarjan paluu BMW:lle vahvisti BMW:n aikakauteen Chris Banglen, joka oli suunnittelupäällikkö. BMW-ryhmä korkealla.
Chris Bangle "käänsi" suunnittelun nurinpäin BMW:ssä ja huolimatta kaikesta polkua seuranneesta kiistasta, se oli ilmeikäs vastaus baijerilaisen tuotemerkin muotoilun saamaan kritiikkiin konservatiivisuudesta ja "levottomuudesta". Tuolloin kukaan ei näyttänyt olevan tyytyväinen siihen, että kaikki BMW:t olivat samanlaisia ja vain kooltaan erilaisia.
No… 6-sarjan Coupé E63:a ei pitänyt sekoittaa mihinkään muuhun BMW:hen… eikä mihinkään muuhun autoon. Se päätyi kuitenkin synnyttämään positiivisemman konsensuksen kuin edelleen jakautuva 7-sarjan E65. Ehkä se johtui siitä, että se oli coupé, typologia, joka on annettu enemmän rohkeille ja omaperäisille "ominaisuuksille".
Hartge 645Ci 5.1, vielä ilmeisempi
Hartgelle E63:n häiritsevät linjat eivät kuitenkaan riittäneet erottumaan toisistaan. Saksalainen valmistaja ei vain lisännyt muutamia "spoilereita" ja suuria pyöriä piristääkseen suuren coupén ilmettä. Uusi etupuskuri, joka muutti tuotantomallin ilmettä, lisättiin.
Ajovaloissa ei ollut ainoastaan ilmanottoaukko, vaan Series 6:n erittäin vaakasuora kaksoismunuainen muuttui hyvin pystysuoraksi kaksoismunuaiseksi. Siitä huolimatta se ei ulottunut koko etuosan korkeuteen, kuten Series 4 Coupé G22:ssa, ja siinä oli vielä tilaa rekisterikilvelle kaksoismunuaisen alapuolella ja pieni ilmanottoaukko.
Helpompaa oli kuitenkin arvostaa 6-sarjan Coupé E63:een tehtyjä mekaanisia ja dynaamisia muutoksia.
645Ci:n ilmakehän V8 kasvoi 4400 cm3:sta 5100 cm3:iin, mikä näkyi tehon ja vääntömomentin lukuina. Näistä tuli 420 hv ja 520 Nm, mikä on huomattava harppaus tuotantomallin tehoista 333 hv ja 450 Nm. Suorituskykykin saattoi vain parantua: 4,9 sekuntia 0-100 km/h:ssa (5,6 s vakiona) ja huippunopeus nostettiin 290 km/h:iin (250 km/h rajoitettu vakiona).
Dynaamisesti Hartge 645Ci 5.1 sai uuden sarjan jousia ja vaimentimia, jotka nostivat sen 25 mm maahan ja pyörät kasvoivat tuolloin jättimäisiin arvoihin: 21 tuuman pyörät käärittyinä renkaisiin 255/30 R21 edessä ja 295/25 R21 sitten.