Erittäin nopea. Se on adjektiivi, joka kuvaa parhaiten Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - ja silti meidän on turvauduttava sen synteettiseen absoluuttiseen superlatiiviasteeseen tehdäksemme sille oikeutta.
Huolimatta siitä, kuinka paljon katson teknistä lehtiäsi, en voi menettää ihailuani. Puhumme urheiluautosta, joka on kehitetty kompaktista perheenjäsenestä, jonka kaksilitrainen nelisylinterinen moottori pystyy tuottamaan 421 hv tehoa.
Tehoa, joka muutama vuosi sitten – todella harvalla – oli saatavilla vain muiden mestaruuskilpailujen urheiluautoille ja moottoreille… enemmän sylintereillä. Joten tästä aloitetaan.
M 139. Nelisylinterinen "supermoottori"
Tiedät jo M 139 -moottorin salaisuudet – olemme myös kirjoittaneet siitä laajasti. Joten tänään unohdetaan maailman tehokkaimman nelisylinterisen moottorin tekniset yksityiskohdat ja keskitytään sen tarjoamiin tuntemuksiin.
Oletko koskaan ajanut erittäin tehokkaalla autolla pitkään? Joskus se, mikä on hämmästyttänyt meidät, alkaa olla suhteellisen yleistä. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+:ssa en koskaan tuntenut tätä.
Ei vain siksi, että 421 hevosvoimaa ja 500 Nm pystyvät kiihtämään meidät 0-100 km/h vain 3,9 sekunnissa, mutta lähinnä hänen tapansa vuoksi. Meillä on vain punaviiva 7200 rpm:ssä, ja moottori nousee kierroslukumittarin viimeisen kolmanneksen turbomoottorista epätavallisella ilolla.
Voimasta tai virikkeestä ei ole koskaan puutetta. Eikä myöskään silloin, kun nopeusmittari merkitsee nopeuksia, joiden arvoja ei voi lausua.
tilaa uutiskirjeemme
Kaiken tämän vuoksi kaasupolkimen murskaamisesta jokaisessa liikennevalossa tulee nopeasti intensiivisesti harjoitettu urheilulaji. Se on vain riippuvuutta aiheuttavaa. M 139:n kyky kaksinkertaistaa nopeuskäsi (joka tässä tapauksessa on digitaalinen) on vaikuttava.
Kaikki tämä matkalla, joka päättyy vasta kun edessämme oleva kvadrantti näyttää 270 km/h.
Ja milloin käyrät tulevat?
Unohda Mercedes-Benz A-sarja Tämä A 45 S on oma lajinsa. Affalterbachin teknikot ovat tarkistaneet sen täysin.
Huolimatta 1635 kg:n painostaan (ajokunnossa), A 45 S on kulmasyöjäkone. Meillä on nyt alumiiniset alemmat jousitusvarret, jäykemmät holkit, lähestymisen estotanko, mukautuvat jousitukset ja 4MATIC+-nelipyörävetojärjestelmä.
Koska käytössämme on useita ajotiloja, aion puhua sinulle tärkeimmistä. Comfort-tila ja Race-tila.
Comfort-tilassa meitä käsitellään kiinteällä, mutta ei kuivalla kostutusaineella. Se on mukavin tila kaikista ja sen avulla voit elää Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+:n kanssa ilman, että sinua jatkuvasti muistutetaan sarakkeen ongelmista, joita keräämme iän myötä.
Race-tilassa ei ole aikaa valittaa. Auto on "veitsestä hampaan" -tilassa jousituksista ohjaukseen, moottorista vaihteistoon. Nopeus, jonka voimme tulostaa käänteisellä tiellä, on vaikuttava.
Tunnemme aina etuakselin vallitsevuuden tapahtumien hallinnassa. A 45 S ei leikkiä kaarreajossa – käyttämällä suunnanmuutosten hitautta tai väärin jarrutusta taka-akselin irrottamiseen – koska se näyttää välinpitämättömältä kiusaamisemme suhteen. Se tekee kaiken ilman draamaa nopeasti, erittäin nopeasti.
"drift"-tila lisää hauskuutta
4MATIC+-järjestelmän saapuminen Mercedes-AMG A 45 S -malliin oli minulle yksi syistä suurimmalle kiinnostukselle tätä uutta sukupolvea kohtaan - jopa enemmän kuin moottori, joka jo M 133 -versiossa oli fantastinen.
Odotin löytäväni A 45 S:n drift-tilassa ajokokemuksen, joka on lähempänä Ford Focus RS:ää, joka mahdollisti ajamisen asfaltilla kuin olisimme WRC:n ratin takana: etu suunnattu kaarteen sisäpuolelle, neutraali ohjaus. ja ajamisen hallinta kaasupolkimella.
A 45 S:ssä vääntömomentin vektorijärjestelmä ei kuitenkaan koskaan lähetä yli 50 % voimasta taka-akselille. Tulos? A 45 S on kiistatta vuorovaikutteisempi, mutta se maistuu vähän aikaa sitten - vasta kun palaat kaasupolkimelle ja kun omaksumme epätavallisia lentoratoja, taka-akseli antaa ylellisyyttään.
Siksi drift-tila näyttää täyden potentiaalinsa vasta, kun asfaltilla on normaalia huonommat pitoolosuhteet. Se on sääli, koska poltetun kumin osalta toivomme aina parasta Affalterbachilta.