Vähän yli 40 km. Se on sähköinen autonomia, jonka sain keskimäärin ja ilman "työskentelyä" sen eteen yhdellä 5-sarjan ladattavasta hybridistä, BMW 530e (on enemmän, 520e alla ja 545e yläpuolella).
Se oli useimmin kysytty kysymys uudistuneesta 5-sarjasta – Berlinasta ja ensimmäistä kertaa sarjassa Touringista – joita sain testata lähes kahden viikon ajan saatuaan tietää, että ne ovat ladattavia hybridejä. Reaktio vastaukseni osoittautui myös lähes aina samaksi: rypistys ja yksinkertainen: "Vain?"
Kyllä, hieman yli 40 kilometriä sähkötilassa ei ole paljon – ja vähän kaukana virallisesta 53 kilometristä 59 kilometriin – mutta se riitti useimpiin tilanteisiin ilman, että se kielsi minua ajamasta moottoriteille ja moottoriteille (140 km/h). suurin nopeus sähkötilassa). Monet meistä eivät realistisesti aja niin montaa kilometriä päivässä.
12 kWh:n akun lataaminen ei onneksi myöskään vie kaikkea aikaa maailmassa. Perinteisessä latausasemassa, kun akku oli käytännössä tyhjä, kolme tuntia riitti sen "täyttöön".
Kun akku on täynnä "mehua", mutta nyt hybriditilassa, on hämmästyttävää, kuinka kauan järjestelmän elektroniset "aivot" päättävät käyttää sähkömoottoria polttomoottorin sijasta, mikä saa itsestään "kuulemaan" vain, kun kiihdytämme voimakkaammin tai nousut jyrkkenevät.
Ei ihme, että näinä aikoina kulutus on pysynyt säännöllisesti ja mukavasti alle 2,0 l/100 km, varsinkin lyhyemmillä matkoilla ja enemmän mahdollisuuksia saada energiaa talteen hidastuksen ja jarrutuksen aikana.
Lastausluukku sijaitsee etupyörän takana.
Ja milloin akku loppuu?
Luonnollisesti kulutus kasvaa, koska olemme käytännössä riippuvaisia polttomoottorista. BMW 530e:n polttomoottori on 2,0 litran ahdettu nelisylinterinen rivimoottori, joka tuottaa 184 hv. Riittää ylläpitämään valtatievauhtia suurilla ja tasaisilla risteilynopeuksilla.
Näissä yhteyksissä maantiellä, jossa polttomoottori oli ainoana käytössä, polttoaineenkulutus oli noin 7,5 l/100 km - melko kohtuullinen, paljon pienempien ja kevyempien mallien tasolla kuin Series 5. Kohtuullisemmilla nopeuksilla (90 km/h) kulutus putoaa 5,3-5,4 l/100 km:iin. Käytä kuitenkin tavallista päivittäistä pysähdystä ja menoa, ja kulutus nousee yli kahdeksaan litraan helposti – lataa akkua mahdollisimman monta kertaa välttääksesi näin korkeita lukuja...
Kuitenkin, jos he tarvitsevat kaikki 292 hv, ne ovat edelleen olemassa. Vaikka akku olisi ”nollalla”, sillä näyttää aina olevan varaa näihin tilanteisiin, jotta 109 hv sähkömoottori voi puuttua apuun. Huomaa, että 292 hv on suurin yhdistetty huipputeho, joka on käytettävissä vain 10 sekunnin jaksoissa XtraBoost-toiminnon ansiosta; Normaali teho on 252 hv.
Ja "vau", kun sähkömoottori auttaa...
Vaikka se putoaisi mukavasti yli 1900 kg (olipa kyseessä 530e Berlina tai 530e Touring), kun olemme täysin tutkineet hiilivetyjen ja elektronien yhdistelmää, tarjottu suorituskyky vakuuttaa kaikilla tasoilla: aina saatavilla ja aina runsain määrin – se on liian helppo saavuttaa liian suuria nopeuksia huomaamattaan.
Juuri etuosasta suurimmat visuaaliset erot löytyvät uudistuneesta 5-sarjasta, joka on saanut uudet ajovalot, säleikkö ja puskurit.
Kaikki siksi, että numerot esitetään hyvin lineaarisesti ja progressiivisesti, ilman suurta draamaa, se on totta, mutta aina tietyllä intensiteetillä. Lähetyksessä on myös vikaa rekisterissä. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on yksi parhaista, joita olen kokeillut, ja se vain horjuu - ei enempää kuin sekuntia - kun painamme yhtäkkiä kaasupoljinta.
Yhdistettynä ohjaamoon, joka on erinomaisesti äänieristetty kaikilla tasoilla – aerodynaaminen ja vierintääänet ovat vain vaimeaa sivuääniä, vaikka sedanin 19-tuumaiset vanteet ja 40-profiiliset renkaat edessä ja 35 takana – ei ihme, kuka Olen useaan otteeseen kahden 530e:n huollon aikana yllättynyt nopeusmittarin esittämistä luvuista.
Series 5 Touring voittaa ensimmäistä kertaa ladattavan hybridivaihtoehdon
on elämää suoran takana
Näiden kahden BMW 530e:n erinomainen äänieristys on vain yksi niistä ominaisuuksista, jotka tekevät niistä erinomaisia tiesotureita. Toinen on mukavuus veneessä, alkaen erittäin hyvästä ajoasennosta ja vaimennuksen laatuun, kohti tasaisuutta – pitkät välimatkat ovat herkkua.
Älä anna näytön sileyden ja hienostuneisuuden pettää. Vaikka ne eivät ole ollenkaan kevyin tai urheilullisempi BMW 5 -sarja, esittele heille MX-5:lle sopivampi käyräketju, ja he eivät kiellä sitä. Ne vaihtavat suuntaa päättäväisesti, jokseenkin tasainen vaimennus ei käänny hallinnan puutteeksi ja ne käyttävät kaasua hieman enemmän kurkissa, ja ymmärrät, miksi takaveto on edelleen harrastajien suosikki.
Dynaaminen tasapaino on todella hyvä, eikä heijasta lisättyä massaa verrattuna muihin 5-sarjan vain polttoihin ja samaan suorituskykyyn.
Mielenkiintoista on, että sähkökoneen ja akun lisätty painolasti tuntuu enemmän 530e Touringissa kuin 530e Berlinassa (kun vauhti on jo liian korkea). Ei vain siksi, että se on itse asiassa useita kymmeniä kiloja painavampi kuin sedan, vaan oletan myös sen asentaneiden pyörien takia: 18" vanteet ja korkeamman profiilin rengas verrattuna sedanin 19" vanteisiin ja alemman profiilin renkaisiin. .
Siitä huolimatta kummallakin on se epätavallinen laatu, että näillä kiireisillä tahdilla mutkaisemmilla teillä ne näyttävät olevan pienempiä kuin niille todellisuudessa annetaan osoitettu ketteryys – vaikka mittanauha on käytännössä 5,0 m pitkä ja 1,9 m leveä.
Negatiiviset pisteet? Molemmissa yksiköissä nahkainen M-ohjauspyörä. Liian paksu ja jopa varastaa herkkyyttä toimenpiteisiin, toisin kuin kaikki muut komennot.
Johtaja? Kyllä, tuttu? Ei oikeastaan
Jos sen voimansiirron suorituskyvyn ja toimituksen yhdistelmä sekä erinomainen ja täydellinen dynaaminen ohjelmisto tekee vaikutuksen, samaa ei voida sanoa sen ominaisuuksista niille, jotka haluavat tehdä näistä 5-sarjan ladattavista hybrideistä perheauton.
On olemassa useita rajoituksia, alkaen niistä, jotka liittyvät suoraan siihen, että ne ovat ladattavia hybridejä. Huolimatta akun sijoituksesta takapenkin alle, taka-akselin polttoainesäiliön (jota pienennettiin, 68 litrasta 46 litraan) vaihtaminen nosti tavaratilan lattiaa korkeammalle, mikä pienensi sen täyttä kapasiteettia. 530e sedanissa se laski 530 litrasta 410 litraan, kun taas 530e Touringissa se laski 560 litrasta 430 litraan.
Luonnollisesti se on pakettiauto, jolla on suurin kapasiteetti ja paras pääsy tavaratilaan.
On kuitenkin huomattava, että toisin kuin kilpailijansa Mercedes-Benz E-Class Station, jossa on myös useita ladattavia hybridiversioita – joista yksi on dieselmoottorilla varustettu, jota olemme jo testannut – BMW 530e Touring ei t on käynnistysvaihe, joka estää niin paljon sen käyttöä.
Toinen rajoitus liittyy takahuoneisiin. Huolimatta siitä, että sedanissa ja pakettiautossa mainostetaan olevan viisipaikkainen, ne ovat kaikin puolin nelipaikkaisia. Voimansiirtotunneli on korkea ja leveä, mikä tekee tilan puoliksi epämukavaksi ja käytännössä hyödyttömäksi. Ikään kuin kompensoimiseksi, keskiistuimen selkänoja taittuu alas toimimaan käsinojina muille matkustajille.
Kahdella takamatkustajalla on kuitenkin runsaasti tilaa sekä jaloilleen että päälleen. Enemmän Touringissa kuin sedanissa, jonka vaakasuora kattolinja ja selkeästi muotoiltu takaikkuna mahdollistavat pään olevan kauempana ajoneuvon kyljestä, minkä lisäksi se varmistaa paremman sisään-/ulostulon ohjaamoon.
Onko auto/pakettiauto sinulle sopiva?
Jos sähkölaitteet eivät vielä sovi kaikille, ladattavat hybridit ovat vielä vähemmän sopivia. Ennen kuin valitset yhden, olipa kyseessä BMW 530e tai mikä tahansa muu, on hyvä idea olla tarkka käsitys siitä, millaista käyttöä aiot käyttää ajoneuvolle ja ymmärtää, ovatko niiden ominaisuudet todella sopivia kyseiseen käyttöön. . 5-sarjassa on enemmän vaihtoehtoja, mukaan lukien demonisoidut Diesel-mallit, jotka sopivat paljon paremmin niille, jotka viettävät suurimman osan ajastaan moottoritiellä.
Inside Series 5: "Business as usual"
Kuitenkin, kuten autot itse, perustelut näiden 5-sarjan ladattavien hybridien valinnalle ovat melko vahvat. Ennen kaikkea kyse on erinomaisesta ajokokemuksestasi ja hienostuneisuudestasi. Yhdistä vakuuttava suorituskyky ja erittäin taitava ajo- ja vaihteistoryhmä, ja on vaikea vastustaa tämän toimeenpanoehdotuksen viehätysvoimaa.
530e Touringin oletetaan olevan houkuttelevampi ehdotus kahdesta, vaikka se onkin hieman kalliimpi, vaikka jos lisätilaa ei tarvita, niin myös 530e Berlinalla on puoltavansa. Yksi niistä on sen aerodynamiikka, joka takaa pienemmän ilmanvastuksen, mikä tarkoittaa, että kaiken muun ollessa sama, muutama kilometri enemmän jokaisella latauksella ja muutama kymmenesosa litraa vähemmän bensiiniä.
Ladattavana hybridinä BMW 530e:ssä on erityiset valikot, joiden avulla voit määrittää erilaisia vaihtoehtoja, kuten lastauksen suunnittelun.
BMW 530e Berlina: hinta alkaen 65 700 €; testatun yksikön hinta on 76 212 euroa. Suluissa () olevat arvot teknisissä tiedoissa viittaavat BMW 530e sedaniin.