Porsche Cayennen merkitys saksalaiselle brändille on kiistaton. Monien vuosien ajan se oli jopa merkin myydyin malli, joten Porsche ei muuttanut kaavaa juurikaan. Se ei juuri eroa brändin lähestymistavasta 911:een, vaan se kehittyy asteittain. Vaikka ihon alla vallankumous on täydellinen.
Ulkopuolelta uusi Cayenne näyttää ensi silmäyksellä pelkältä edeltäjänsä konservatiiviselta uudistukselta. Varsinkin edessä, jossa erot näyttävät olevan liian pieniä. Mutta kaikki muuttuu, kun pääsemme taakse.
Tässä kyllä, voimme nähdä eroja. Edeltäjänsä mantelimuotoinen optiikka väistyy Panamera Sport Turismosta "vedetylle" ratkaisulle. Valopalkki ylittää koko takaosan leveyden, mikä tekee kokonaisuudesta selkeämmän ja jäsennellymmän ja lisää kaivattua identiteettiä.
Oliver Blume, Porschen toimitusjohtajaUusi Cayenne on kaikin puolin Porsche ja ilman kompromisseja. Et ole koskaan ottanut niin paljon irti 911:stä kuin nyt.
isompi mutta kevyempi
Alustana on Audin kehittämä MLB Evo, joka palvelee jo Audi Q7:ää ja Bentley Bentaygaa. Mielenkiintoista on, että kolmannen sukupolven Cayenne säilyttää edeltäjänsä akselivälin (2 895 m), vaikka se on kasvanut pituudeltaan ja leveydeltään: enemmän 63 mm ja 44 mm, saavuttaen 4 918 metrin pituuden ja 1 983 metrin leveyden. Korkeutta vain pienennettiin hieman – noin yhdeksän millimetriä – ja se on nyt 1 694 metriä.
Kasvusta huolimatta saksalainen SUV on jopa 65 kg kevyempi kuin edellinen sukupolvi – perusversio painaa 1985 kg. Kuten olemme jo nähneet muissa MLB Evoa käyttävissä malleissa, tämä on valmistettu yhdistelmästä materiaaleja, erityisesti lujia teräksiä ja alumiinia. Esimerkiksi korirakenne on ensimmäistä kertaa kokonaan alumiinia.
Toistaiseksi vain V6- ja dieselmoottorit ovat vielä vahvistamatta
Porschen odotettiin käyttävän Panamera-moottoreita. Uusi Porsche Cayenne aloittaa mallistonsa kahdella bensiinikäyttöisellä V6-moottorilla – Cayenne ja Cayenne S –, jotka on yhdistetty kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon ja aina nelivedolla:- 3.0 V6 turbo, 340 hv välillä 5300-6400 rpm, 450 Nm välillä 1340-5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 hv välillä 5700-6600 rpm, 550 Nm välillä 1800-5500 rpm
Molemmissa ei ole vain enemmän tehoa ja vääntömomenttia, mikä tuottaa paremman suorituskyvyn, mutta myös alhaisempi kulutus ja päästöt kuin niiden korvaamassa 3,6 V6:ssa. "Perus" Cayenne kiihtyy 0-100 km/h 6,2 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 245 km/h, kun taas Cayenne S laskee 5,2 sekuntiin ja nousee 265 km/h samoissa mittauksissa.
Valikoima on laajennettava Cayenne Turbon V8:lla ja parilla hybridiparilla – samalla tavalla kuin Panamerassa –, joka sisältää Turbo S E-Hybridin kaikkivoimaisen voimansiirron 670 hv:lla.
Dieselmoottoreista, sarjan myydyimmistä moottoreista, päivämäärät eivät vielä ole tiedossa, koska V6-dieselissä on Saksassa ongelmia. Dieselin takaaman suuren myynnin osuuden avainmarkkinoilla on kuitenkin odotettavissa, että sekä V6- että V8-dieselit tulevat markkinoille myöhemmin.
Enemmän tilaa ja vähemmän painikkeita
Uuden alustan käyttö mahdollisti myös ylivoimaisen tilankäytön. Jotain aivan näkyvää uuden Cayennen matkatavarakapasiteetissa. Ei sillä, että edellinen olisi ollut pieni – 660 litraa -, mutta harppaus on ilmeikäs uudelle sukupolvelle: 770 litraa on 100 enemmän kuin ennen.
Sisustus noudattaa myös viimeisintä Porschella nähtyä kehitystä, erityisesti Panameraa. Vähemmän kosketusherkkiä painikkeita ja enemmän toimintoja siirretty uuteen 12,3 tuuman kosketusnäyttöön puhtaamman ja hienostuneemman näköisen sisustuksen saamiseksi.
Perustuu vahvasti 911:een?
Vaikka julkistetuista tiedoista luemme asioita, kuten "Cayenne perustuu vahvasti 911:een, ikoniseen urheiluautoon", jotka saavat meidät supistamaan kasvolihaksiamme, tiedämme, ettei Porsche jätä mitään sattuman varaan dynamiikassa.
Ensimmäistä kertaa isossa saksalaisessa SUV:ssa, kuten 911:ssä, on erikokoiset renkaat edessä ja takana, ja mukana tulee ensimmäistä kertaa myös taka-akselin ohjaus, mikä parantaa ketteryyttä ja vakautta. Pyörät ovat myös suurempia, kooltaan 19-21 tuumaa.
Vaihtoehtoisesti Cayenne voidaan toimittaa mukautuvalla ilmajousituksella ja erilaisilla ohjausjärjestelmillä. PASM on vakiona, mutta lisävarusteena voit tuoda PDCC:n – Porsche Dynamic Chassis Control -järjestelmän, joka mahdollistaa paremman hallinnan koriin, kun käytät ensimmäistä kertaa sähköisiä stabilointitankoja. Tällainen ratkaisu on mahdollista vain 48 V sähköjärjestelmän käyttöönoton ansiosta.
Uudessa Porsche Cayennessa on erilaisia ajomuotoja, mukaan lukien off-road, ja se pohtii erilaisia skenaarioita, kuten mutaa, soraa, hiekkaa ja kiviä.
PSCB, lyhenne, joka tarkoittaa maailmanensi-iltaa
Perinteisen jarrujärjestelmän ja PCCB:n – hiilikeraamisilla levyillä – lisäksi Porsche-luettelosta on nyt saatavilla kolmas vaihtoehto, joka on ehdoton debyytti uudessa Cayennessa. Nämä ovat PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, jotka pitävät levyt teräsinä, mutta niissä on volframikarbidipinnoite.
Etuna perinteisiin teräslevyihin verrattuna on pinnoitteen ylivoimainen kitka sekä kulumisen ja syntyvän pölyn väheneminen. Ne on helppo tunnistaa, koska leuat maalataan valkoisiksi ja itse levyt saavat pedauksen jälkeen ainutlaatuisen kiillon. Tämä vaihtoehto on tällä hetkellä saatavana vain 21 tuuman pyörien kanssa.
Uusi Porsche Cayenne esitellään julkisesti Frankfurtin autonäyttelyssä ja sen saapumisen kansallisille markkinoille pitäisi tapahtua joulukuun alussa.
