Melkein vuosi sen jälkeen, kun testasimme uudistettua Niroa hybridinä (HEV), on aika tutkia sen argumentteja. Kia e-Niro , 100% sähköinen versio. Sinun ei tarvitse odottaa tuomiota julistaaksesi sen mielenkiintoisimmaksi kaikista Niroista tähän mennessä, vaikka se onkin kaikista heikoin saatavilla.
Se on mielenkiintoisin useista syistä, mutta pääasiassa siksi, että se on tehokkain ja nopein kolmesta olemassa olevasta - HEV (hybridi), PHEV (pistokehybridi) ja… e-Niro (sähkö) - ja mielenkiintoista kyllä, koska se on myös Niro kolmesta suurimmalla saappaalla; nyt kyllä, ominaisuus, joka vastaa paremmin tämän crossoverin tuttuja vaatimuksia.
vertailutehokkuutta
Mutta e-Nirossa teki suurimman vaikutuksen sen voimansiirron erinomainen hyötysuhde. Mainostetut 15,9 kWh/100 km ovat hyviä, jopa erittäin hyviä, varsinkin kun näemme, että ne ovat samalla tasolla ja jopa parempia kuin useiden sähköautojen mainostetut arvot, jotka ovat kompakteja, vähemmän tehokkaita ja kevyempiä kuin tämä e- Niro.
Jos ajattelin sitä aluksi jopa varsin optimistisena - kyseessähän on lähes 1800 kg, 204 hv ja 395 Nm painava sähköcrossover -, kun otetaan huomioon muut jo testaamani sähköajoneuvot ja ne, jotka ovat jo ohittaneet. Razão Automóvelin autotalli, minun on myönnettävä, että olin yllättynyt, kun näin käytännössä, kuinka helppoa on saavuttaa paitsi virallinen 15,9 kWh/100 km, myös pudota sen alle, ennätykset ovat yleensä ylittäneet 14 huippua. ja 15 alinta.
Jopa maantiellä Kia e-Niro osoittautui erittäin kilpailukykyiseksi. Huolimatta muiden kompaktien sähköautojen etupinnasta (korkeampi runko, leveämpi ja suurempi maavara), kulutus oli 20-22 kWh/100 km, mikä on täysin linjassa muiden pienempien sähköajoneuvojen kanssa.
tilaa uutiskirjeemme
Jos käyttö on rajoitettu kaupunki-/esikaupunkireiteille, "väärin" käyttämättä liikaa houkuttelevaa 204 hv/395 Nm:tä, yli 400 km ajomatka yhdellä latauksella on mahdollista ilman suuria ponnisteluja – pelko autonomiasta? Ei sydäntä raastava tunne… Jos et aja sata kilometriä päivässä, Kia e-Niro tarvitsee todennäköisesti vain yhden latauksen viikossa.
Lastausluukku on edessä, missä Niro-hybridien säleikkö olisi. Akun lataaminen pistorasiasta (220 V) kestää 29 tuntia; ja 11 kW:n asemalla noin 7 tuntia. 50 kW:n pikalatausasemalla tarvitsemme 75 minuuttia 80 %:n lataukseen; kun taas 100 kW:lla tämä aika on lyhennetty 54 minuuttiin.
Pidemmät matkat? Ei ongelmaa
Osoitettu tehokkuus yhdistettynä hyviin sisäisiin kiintiöihin ja jopa käytettävissä oleva suorituskyky huomioon ottaen tekee Kia e-Nirosta hyvän kumppanin (riski) pitemmille matkoille, kuten viikonloppumatkalle (tai ainakin Mahdollisimman pian) .
Hänen ominaisuuksistaan maantiekuljettajana todistaa entisestään auton korkea mukavuus ja hienostuneisuus. Osittain istuimien tuottamana - niiltä puuttuu jonkin verran tukea, paitsi ristiselän, sähkösäätö -, osittain erittäin hyvän äänieristyksen, osittain pehmeän dynaamisen säädön vuoksi.
Istuimet osoittautuivat mukaviksi myös pidemmän käytön jälkeen. Meillä on sähköisesti säädettävä ristiseläntuki, mutta toivoisin enemmän sivutukea.
Kia e-Niro on ystävällisempi avoimille, leveille teille – jolle on ominaista korkea vakaus – kuin kapeammille, mutkaisille teille. Pehmeän jousituksen viritys ja Michelin Primacys eivät ole parhaita kumppaneita tutkimaan kaikkea 204 hv:n ja ennen kaikkea hetkellisen 395 Nm:n "raivoa".
Käytä kaasua on-off-kytkimenä, ja äkilliset vääntömomentin purkaukset ylikuormittavat pehmeät eturenkaat helposti, ja ne saavat itsensä kuulluksi (ja hyvin) protestina. e-Niron käytös on kuitenkin aina asiantuntevaa ja terveellistä reaktiossa, vaikka se ei olisikaan kaikkein innostavin – "uhraaisin" henkilökohtaisesti osan pehmeydestä jollekin, joka sopii paremmin dynaamiseen kokoonpanoon ja renkaisiin, jotka vastaavat tarjottua suorituskykyä. .
Olla sivistyneempi kaasupolkimen käytössä, jotta renkaat eivät jännittäisi liikaa, eivätkä he halua vaihtaa hetkellistä 204 hv ja 395 Nm turhaan. Paina vain kaasupoljinta vielä vähän ja Kia e-Niro lähtee päättäväisesti eteenpäin, ohituksesta tulee lastenleikkiä ja käytännössä kaikki nousut käsitellään kuin ei olisikaan, sillä se on helppous, jolla se voittaa ja/tai ylläpitää nopeutta.
Sideburns, mahdollinen vuorovaikutus
Toisin kuin muissa sähkölaitteissa, e-Nirossa ei ole vaihteiston valitsimessa B-tilaa, eli tilaa, joka nostaa energian talteenoton maksimissaan. Sen sijaan meillä on ohjauspyörän takana päitsimet samassa asennossa kuin automaattivaihteiston vaihteiston päitsimet säätelemään energian talteenottotasoa hidastuessa.
Ne vaihtelevat tasosta 0 (ei palautumista) tasoon 3 (maksimaalinen palautuminen), ja ei kestänyt paljon, että niistä tuli olennainen osa ajokokemusta, mikä teki siitä tavallista interaktiivisemman tämäntyyppisissä ehdotuksissa.
Esimerkiksi alamäessä moottorijarrun vaikutuksen simuloimiseksi paina yksi tai kaksi vasenta päittä ja nostamme energian talteenottotasoa, jolloin voit säilyttää tasaisen nopeuden. Ja jos ne pitävät samaa välilehteä painettuna, palautuminen on riittävän vahvaa, jotta e-Niro voidaan pysäyttää.
Jos pidämme oikeanpuoleista välilehteä painettuna, aktivoimme automaattisen energianpalautustilan, jossa e-Niro valitsee automaattisesti palautustason ottaen huomioon tutkan havaitsemat edessämme kulkevat ajoneuvot.
Selkeä muotoilu, mutta monilla mustilla lakatuilla pinnoilla, jotka eivät näytä pahalta, mutta likaantuvat melko helposti.
Onko auto oikea minulle?
Kuten monet muutkin raitiovaunut, Kia e-Niro on haetun lähes 50 tuhannen euron ansiosta (ilman kampanjoita) sopivampi ehdotus yrityksille kuin yksityishenkilöille. Katsokaa vain, että hänet valittiin Fleet Magazine 2020 Awards -gaalassa "Sähkötyöautoksi".
Huolimatta erittäin laajasta ja täydellisestä vakiovarusteluettelosta – valinnainen, vain metallinen maalipinta – Kia e-Niron hinta heijastaa enemmän sähkötekniikan kustannuksia – silti erittäin kallista – kuin itse auto.
Kojetaulu on digitaalinen, mutta toisin kuin muissa, siinä ei ole erilaisia näkymiä tai paljon muokattavaa. Lukeminen on kaiken kaikkiaan hyvää.
Vertaa häntä vain muihin Niroihin, hybridisoituneisiin. e-Niro maksaa 10 000 euroa enemmän kuin PHEV (plug-in hybrid) ja 20 000 euroa enemmän kuin HEV (hybridi). Onneksi sen eduksi on sellainen suoritustaso, josta sen "veljet" vain haaveilevat ja joka vaikuttaa mallin yleiseen arvostukseen.
Kia e-Nirolle ei ole tällä hetkellä monia vaihtoehtoja, jotka pystyisivät tarjoamaan saman tila/tehokkuus/suorituskyky-kolmikon. Lähin vaihtoehto on sen "serkku" Hyundai Kauai Electric, alla olevasta segmentistä, jolla on sama kinemaattinen ketju ja joka on jopa muutama tuhat euroa halvempi, mutta sen kompaktimmat mitat näkyvät sisämitoissa, jotka ovat huonompia.
e-Niro erottuu muista etusäleikön puutteella ja "sähköisillä" sinisillä sävelillä. Samaa sävyä käytetään sisätiloissa, yksityiskohdissa, kuten tekstiilipintojen tikkauksissa.
Tänä vuonna tulemme näkemään enemmän sähköisiä crossover-/maastoautoja, kuten Skoda Enyaq, jonka pitäisi olla kaikin puolin Kia e-Niron lähin kilpailija - hinnassa ja ajo-ominaisuuksissa - huolimatta siitä, että se on mitoiltaan huomattavasti suurempi.