Muiden eurooppalaisten valmistajien tavoin kriisin jälkeiset vuodet eivät ole olleet Fiatille helppoja. Olemme jo nähneet suunnitelmia määriteltyinä, uudelleenmääriteltyinä, unohtuneina ja uudelleen aloitettuina. Näyttää siltä, että brändin tulevaisuus on vihdoinkin strategista selkeyttä.
Niin monien suunnitelmien muutosten syyt johtuvat valtavasta joukosta tekijöitä.
Aluksi vuoden 2008 kriisi aiheutti markkinoiden supistumisen, joka vasta nyt, vuoden 2013 lopulla, alkaa näyttää elpymisen merkkejä. Euroopan markkinat ovat menettäneet jo yli 3 miljoonaa myyntiä vuodessa kriisin alkamisesta vuonna 2008. Markkinoiden supistuminen on altistanut Euroopan tuotannon ylikapasiteetille, mikä ei ole tehnyt tehtaista kannattavia, ja rakentajien väliselle hintasodalle runsain alennuksin. , joka murskasi kaikki voittomarginaalit.
Terveemmät ja Euroopan markkinoista vähemmän riippuvaiset premium-rakentajat ovat tehneet investointeja alemmille segmenteille ja ovat nykyään vahvoja kilpailijoita suosituimmissa segmenteissä, kuten C-segmentissä, ja toisaalta korealaisten brändien kasvava menestys ja jopa Dacian kaltaisista merkeistä ovat tukahduttaneet perinteisesti suosittuja rakentajia, kuten Fiat, Peugeot, Opel jne.
Fiatissa on ongelmia, kuten Alfa Romeon ja Lancian kaltaisten merkkien hallinta ja kestävyys, aukot sen valikoimassa ja yhä vanhenevat mallit, jotka odottavat seuraajaa, ja kilpailijoita vastaan on vähän argumentteja. Uusien tuotteiden ulkonäkö näyttää olevan pisara. Chryslerin liittyminen konserniin vuonna 2009 ja sen toipuminen on menestystarina.
Uskomatonta on, että Fiat ei voi käyttää Chryslerin voittoja oman elpymisensä rahoittamiseen, koska kahden konsernin välinen monimutkainen fuusioprosessi odottaa vielä ratkaisua.
Euroopassa kaikki ei ole huonosti. Brändin kaksi mallia ovat edelleen väistämättömiä, ja niistä tulee parhaat mahdollisuudet kestävälle kehitykselle ja menestykselle Fiatin tulevaisuudelle: Panda ja 500. A-segmentin johtajat näyttävät koskemattomilta, vaikka uusia kilpailijoita ilmaantuisikin.
500 on todellinen ilmiö, joka pitää myyntinsä ilmeisenä, vaikka se on matkalla seitsemänteen elinvuotensa. Lisäksi se takaa vertaansa vailla olevat ja saavuttamattomat voittomarginaalit kilpailijasta riippumatta. Panda, joka on enemmän riippuvainen kotimarkkinoista ykkösenä, tarjoaa edelleen yhdistelmän käytännöllisyyttä ja saavutettavuutta sekä alhaisia käyttökustannuksia, mikä tekee siitä yhden segmentin referensseistä. He lyövät vetoa aivan erilaisista tavoitteista, mutta molemmat ovat menestyksen kaavoja, ja ne ovat malleja, jotka toimivat pohjana brändin tulevaisuudelle vuosikymmenen.
Olivier Francois, Fiatin toimitusjohtaja, kertoi äskettäin Automotive News Europelle: (kääntäen alkuperäisen lainauksen englanniksi) Fiat-brändillä on kaksi ulottuvuutta, Panda-500, toiminnallinen-pyrkivä, vasen aivo-oikea aivot.
Näin ollen meillä olisi Fiat-brändissä kaksi täysin erillistä sarjaa tai pilaria tavoitteissaan. Käytännöllinen, toimiva ja helppokäyttöinen malliperhe, ominaisuuksia, jotka ovat kaikkialla Pandassa. Ja toinen, tavoitteellisempi, jolla on selkeämpi tyyli ja persoonallisuus, jotta se kilpailee tehokkaammin kunkin segmentin, jossa se toimii, premium-osassa. Vertailun vuoksi, löydämme yhtäläisyyksiä Citroenin äskettäin julkistamassa tulevaisuuden strategiassa, koska se jakaa mallinsa myös kahteen erilliseen linjaan, C-Line ja DS.
Yritys- ja toimittajalähteiden mukaan se näyttää todennäköisimmältä toteuttaa vuoteen 2016 saakka laajentamalla, kunnostamalla ja luomalla uusia integroituja malleja joko Panda- tai 500-perheeseen.
Alkaen jo tuntemastamme Pandasta, meidän pitäisi nähdä valikoimaa vahvistava Panda SUV, seikkailunhaluisempi kuin nykyinen Panda 4×4 ja joka seuraa edellisen sukupolven Panda Crossia. Vaikka viimeaikaiset uutiset ovat kiistäneet Abarth Pandan ilmestymisen, on silti todennäköistä, että urheilullisempi versio ilmestyy pienellä 105 hv Twinairilla, joka seuraa 100 hv Pandaa, jota ei käsittämättä koskaan myyty Portugalissa.
Nousemalla muutaman askeleen segmenteissä, löydämme suuremman Pandan, joka perustuu Fiat 500L -alustaan, ja kaikki viittaa Fiat Freemontin kaltaiseen crossoveriin. Toisin sanoen fuusio MPV- ja SUV-typologioiden välillä, joka korvaa nykyisen Fiat Bravon C-segmentin edustajana.
Ja jos aiomme hankkia mini Freemontin segmentissä C, edellä olevassa segmentissä Freemont on ilmeisesti Panda-perheen kolmas elementti. Nykyinen Freemont, Dodge Journeyn klooni, osoittautui odottamattomaksi (ja suhteelliseksi) menestykseksi, kun otetaan huomioon markkinoiden haluttomuus hyväksyä suuria Fiat-malleja. Se ei ole pelkästään myydyin Fiat-Chrysler-klooni Euroopassa (vuonna 2012 sitä myi yli 25 000 yksikköä), vaan se ylitti yksin Lancia Theman ja Voyagerin yhteenlasketun myynnin ja jopa ylitti muut ryhmämallit, kuten Lancia Deltan, Fiat Bravo ja Alfa Romeo MiTo. Chrysler on tällä hetkellä valmistanut sitä Meksikossa, ja sen odotetaan tulevassa kasvojenkohotuksessa tai vuoden 2016 seuraajassa uusia ominaisuuksia, jotka yhdistävät hänet paremmin Panda-perheen jäseneksi.
Vaihdetaan pilariin 500, aloitamme myös alkuperäisestä. Vuonna 2015 hieno ja ikoninen Fiat 500 vaihdetaan. Se valmistetaan yksinomaan Puolan tehtaalla Tychyssä (tällä hetkellä sitä valmistetaan myös Meksikossa, joka toimittaa Amerikkaan), ja ennustettavasti meidän ei pitäisi nähdä suuria visuaalisia muutoksia. Se tulee olemaan toinen "siellä ja siellä" -säätö, joka säilyttää nykyisen ikoniset ääriviivat ja retroviehätyksen, ja juuri sisätiloissa saamme lisää merkittäviä muutoksia. Uusi muotoilu, paremmat materiaalit, Chryslerin U-Connect-järjestelmä ja uudet ajoavustuslaitteet, kuten Pandalla jo nähty City-Brake, pitäisi olla mukana. Se voi kasvaa hieman, mukautuen paremmin rooliinsa globaalina mallina.
Mennessämme segmenttiä ylöspäin, löydämme tästä suurimman yllätyksen. 5-ovinen, 5-paikkainen Fiat 500 B-segmentille, joka korvaa suositun ja veteraanin Fiat Punton korkealuokkaisella mallilla, joten sen odotetaan olevan Puntoa korkeampi hinta. Edelleenkään epävarma, mitä alustaa hän käyttää, todennäköisimmän ehdokkaan tulisi olla 500L-alustan lyhyt variantti, joten brändin tulevan B-segmentin tulisi säilyttää samanlaiset mitat kuin nykyinen Punto. Toisin sanoen kyseessä olisi luonnollisesti Fiat… 600. Sellaisen mallin on arvioitu ilmestyvän vasta vuonna 2016. Punton seuraajaan liittyy vielä joitain varauksia, sillä sen asentaminen Panda-perheeseen on edelleen uskottava. mikä tekisi siitä Renault Capturin, Nissan Juken tai Opel Mokan crossover-kilpailijan, mutta vaarantaisi ristiriidan tulevan 500X:n kanssa.
Typologiaa muuttamalla voimme nyt löytää MPV 500L, 500L Living ja 500L Trekking markkinoilta. Kun Fiat Idea ja Fiat Multipla on korvattu, näyttää toistaiseksi voittavalta vedolta, sillä 500L-mallisto on Euroopan johtava pienten MPV-segmentin, vaikka tämän saavutuksen saavuttaminen on liiallista riippuvuutta Italian markkinoista. Yhdysvalloissa skenaario ei ole niin hyvä. Se vei myynnin pienimmältä 500:lta, eikä myöskään vaikuttanut Fiatin odotettuun kasvuun Yhdysvalloissa tänä vuonna. Markkinoiden kasvavasta trendistä huolimatta Fiat-merkkien myynti on laskussa.
Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, 500X. Tulevan Jeepin kompaktin katumaasturin rinnalla kehitetty 500X korvaa Fiat Sedicin, joka on tulosta Suzukin kanssa tehdystä yhteistyöstä ja jonka Suzuki on rakentanut yhdessä äskettäin vaihdetun SX4:n kanssa. Tavoitteena on tietysti kilpailla kompaktien katumaastureiden kasvavassa segmentissä panostaen 500:n hyvään ja vahvaan imagoon. Se tarjoaa pidon kahdelle ja neljälle pyörälle, sekä 500X:lle että Jeepille, perustuen Small US Wide -alustaan. , sama, joka varustaa 500L . Ne valmistetaan Fiatin Melfin tehtaalla. Ensimmäisenä tuotantolinjalle tulisi Jeep ensi vuoden puolivälissä, ja 500X:n tuotanto alkaa muutamaa kuukautta myöhemmin. Toimittajien mukaan Jeepin vuosituotannon arvioidaan olevan 150 tuhatta yksikköä ja Fiat 500X:n 130 tuhatta yksikköä.
Lopuksi totean, että mikäli Sergio Marchionnen suunnitelmissa ei tapahdu enää radikaaleja muutoksia seuraavassa Fiatin tulevaa strategiaa käsittelevässä esityksessään huhtikuussa 2014, näemme Fiatin, joka on keksitty perusteellisesti uudelleen vuoteen 2016 mennessä, ei vain sen valikoiman tukemana. kaksi, sanon, alamerkkiä, kuten Panda ja 500 näyttävät olevan, valikoimana, joka perustuu sen yleisyyteen crossovereissa ja katumaastureissa, ja se seuraa markkinatrendejä, jotka näyttävät suosivan yhä enemmän näitä tyyppejä perinteisiin verrattuna.
