Autoverotuksessa on nämä asiat, ja vaikka Etelä-Afrikassa BMW loi 333i:n (E30) korvatakseen ikonisen M3:n (E30) puuttumisen, Portugalissa ja Italiassa ratkaisu suuren iskutilavuuden omaaviin autoihin kohdistuvien raskaiden verojen kiertämiseen oli ratkaisu. the BMW 320 on.
Paljon harvinaisempaa kuin halutuin M3 (E30) – 320:tä valmistettiin 2540 yksikköä, M3:a (E30) oli 18 843 – BMW 320is:ssä oli "kesyllisempi" versio moottorista, joka animoi nykyajan M3:a.
Huolimatta siitä, että käytettiin M3:n (E30) S14B20-moottoria, 320is:n iskutilavuus putosi 2,3 litrasta M3:sta 2,0 litraan, mikä on alle 2000 cm3:n moottoreiden rangaistusasteen.
Mitä tulee tehoon, tämä vahvistettiin erinomaiseen 192 hv:iin ja 210 Nm:iin, mikä ei hävetä M3:n (E30) alun perin esittämää 200 hevosvoimaa. Vaihteisto vastasi Getrag 265 -vaihteistosta, jonka lyhyt välityssuhde oli viisi suhteessa koiran jalan iskuon (ensimmäiset vaihteet taaksepäin).
Jousitus on myös M-divisioonasta, mutta BMW 320is:stä puuttui M3-koria koristanut lisävarustevalikoima. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö hänellä olisi ollut joitain yksityiskohtia, jotka antoivat hänelle mahdollisuuden erottaa itsensä "veljistään".
kopio myytävänä
Kun BMW 320is:n esittely on tehty, on aika kertoa sinulle paremmin Kanadassa myynnissä olevasta mallista.
tilaa uutiskirjeemme
Tämä 11. huhtikuuta 1990 valmistettu 320is oli yksi viimeisistä, jotka lähtivät BMW:n tehtaalta Regensbergissä. Tuotu Yhdysvalloista Kanadaan, sen historia ennen muuttoa Atlantin yli on kenenkään arvaus – tuotiinko se Portugalista, Italiasta? Emme tiedä varmaksi, mutta on asiakirjoja, jotka osoittavat, että jossain olemassaolonsa aikana se on kiertänyt Italiassa.
Tiedämme, että se ei ole ollut autotalliklassikko, vaan sitä käytetään usein ja sillä on ajettu jo 175 000 kilometriä. Tästä huolimatta sekä ulkoa että sisältä ovat erittäin hyvässä kunnossa, kun ne on jo entisöity.
Melkein täysin vakio, suurin osa tästä omaperäisyydestä löytyy jousituksesta. Stabilisaattorit ja jouset ovat H&R:ltä, eivätkä Bilstein B6 iskunvaimentimet myöskään ole vakiona. Näiden muutosten lopputuloksena maan korkeus laski noin 2,54 cm (yksi tuuma).
Tämän 320:n sisä- ja ulkokuori naamioi hyvin vuosien kulumisen ja kilometrien kertymisen.
Lopuksi myös alkuperäinen äänenvaimennin vaihdettiin Supersprintin äänenvaimennin. Lisävarusteilla, kuten sähköisellä kattoluukulla, tässä BMW 320is:ssä on myös "ylellisyyksiä", kuten keskuslukitus, ABS tai sähköikkunat.
Tähän mennessä olet todennäköisesti miettinyt tämän harvinaisen BMW:n hintapyyntöä. Tämä Hemmingsin verkkosivustolla mainostettu BMW 320 on on saatavana hintaan 29 900 dollaria , noin 25 400 euroa.