Likaiset työkalut ja tahmeat lattiat olisivat painajainen näille herroille. Täällä työskentelet laboratoriomaisessa ympäristössä ja käytät… röntgensäteitä?! Lexus LFA:n säännöllinen kunnostus on lumoava prosessi sinänsä.
Lexus LFA on todella erityinen auto. Auto, jonka pienin osa on tasapainotettu, testattu ja varmennettu. Ehkä siksi LFA:n kehittäminen kesti 10 vuotta, ja tulos on näköpiirissä. Jotta näytät parhaalta, säännölliset arvostelut tehdään huolellisesti japanilaisella tavalla.
Lexus LFA:n kunnostusprosessi alkaa auton saapumisesta Toyota Motorsport GmbH:n (TMG) laitokseen Kölnissä, Saksassa. Täällä LFA vastaanotetaan valkoisessa ympäristössä, joka on helpompi yhdistää laboratorioon kuin työpajaan.
LFA:n suorituskyvyn ja asianmukaisen toiminnan kannalta tärkeät järjestelmät, kuten jousitus ja ohjausjärjestelmä, poistetaan kokonaan autosta, puretaan, ja jokainen ne muodostava osa tarkastetaan useita kertoja . Jousituksen hydraulijärjestelmät tarkastetaan myös silmämääräisesti ja mekaanisesti. Vaikka se näyttää suhteellisen yksinkertaiselta tehtävältä, se ei ole Lexus LFA:ssa. Useimpiin jousituksen osiin on vaikea päästä käsiksi.
kuin kilpailuautossa
Itse asiassa TMG:n johtaja Peter Dresen sanoo, että Lexus LFA:n tiettyihin osiin pääsyn vaikeus tekee sen tarkistamisesta herkemmän prosessin: "Huoltoperiaatteet ovat samanlaiset kuin tavallisessa Lexuksessa, mutta se on vaikeampaa. suorittaa tiettyjä tehtäviä ja käyttää tiettyjä osia”. Peter mainitsee myös, että jopa arvostelussa LFA:lla on sukutaulu:
Peter Dresen, TMG:n johtajaTodellisuudessa LFA-arvostelu on kohtelun suhteen hyvin samanlainen kuin kilpailuauto.
Jarrut ovat tietysti yksi niistä järjestelmistä, jotka ansaitsevat eniten huomiota LFA-asiantuntijoilta. Levyt tarkastetaan hiilikomposiitin eheysvirheiden varalta ja punnitaan sitten, jotta nähdään, onko kuluminen rajojen sisällä.
Lexus voi käyttää röntgenlaitettaan myös jarruissa, jos se joskus tulee tarpeelliseksi, mitä tähän mennessä ei ole koskaan tapahtunut, koska materiaaleissa ei ole koskaan (!) ollut sitä vaativia puutteita. Edelleen jarrutuksen alalla TMG vaatii upottamaan laitteen jarrupiiriin etsimään vettä järjestelmästä.
Hiilikuituvahvisteiset muovikorin paneelit ovat myös arvioinnin kohteena, olivatko ne yksi monista yksityiskohdista, jotka erottavat LFA:n muista superautoista. Kuvien sinisen Lexus LFA:n tapauksessa kyseessä on virallinen brittiläinen Lexus-auto, joka on myös toimittajien testiajoneuvo. Ilmeisesti etupuskurissa oli jo naarmuja. Emme ole juonitteluja, mutta täällä Reason Automobilessa kohtelimme häntä paljon paremmin…
Peruskorjaus päättyy useimmille autoille täydelliseen remonttiin: kaikkien suodattimien ja öljyn vaihtoon, mikä LFA:ssa on 5W50.
Arvostelun arvosta TMG ei toimita tietoja. Epäilemme kuitenkin – ja se on vain epäily… – että noin 300 000 euron autolle ja tällaisten erikoistuneiden teknikkojen työvoimalla remontti ei ole niin halpaa.
