Ali Kassai, Renault-konsernin tuote- ja ohjelmajohtaja, selvensi mitä odottaa Renaultin tulevaisuudelle puhuessaan ranskalaiselle L'Argusille. Se ei ainoastaan selventänyt Méganen seuraajaa ympäröivää huhua, vaan myös jäljitti merkin muiden mallien kohtaloa, mikä on yksi meneillään olevan perusteellisen rakenneuudistussuunnitelman seurauksista.
Tarvittava rakenneuudistussuunnitelma, sillä Renault, kuten sen liittouman kumppani Nissan, käy läpi vaikeaa vaihetta kamppaillessaan useiden ongelmien kanssa. Myynnin ja markkinaosuuden laskun jälkeen 2019 oli tappioiden vuosi, ja nyt sen on muun alan tavoin selviydyttävä pandemian seurauksista.
Talon saattamiseksi uudelleen kuntoon ehdotettu suunnitelma kaavailee kahden miljardin euron säästöjä, ja tämän saavuttamiseksi liiketoiminnan jokaista osa-aluetta arvioidaan uudelleen – Renaultin mallistossa on tulossa suuria muutoksia.
Mégane pysyy, mutta Renaultin tulevaisuudessa ei ole MPV:tä
Jos Renaultin suunnittelupäällikön Laurens van den Ackerin lausuntojen tulkinta nosti Méganen tulevaisuuden elinkelpoisuuden ilmaan, Ali Kassai korjaa näiden huhujen kehityskulkua: ”Emme ole vain investoineet uuteen elektroniseen arkkitehtuuriin CMF:ssä. C/D-alusta (se, jota Mégane käyttää) viimeistellä hänet”. Toisin sanoen BFN-projekti, joka antaa meille viidennen sukupolven Mégane, on käynnissä.
tilaa uutiskirjeemme
Vuonna 2023 (oletettu päivämäärä) saatava Mégane voi kuitenkin olla aivan erilainen kuin se, joka meillä on nyt. Perinteinen viisiovinen viistoperä väistyy todennäköisesti jollekin, jolla on crossover-muodot. Ja sen pitäisi olla ainoa saatavilla oleva korirakenne, sillä vaikuttaa kiistalta, että Mégane-pakettiauto lopettaa tämän sukupolven – myös pakettiautot ovat menettämässä suosiotaan (myyntiä) SUV-autoihin verrattuna.
Muuten, katumaasturin näkyvyys, joka ei näytä loppuvan, on tärkein syy, miksi Kadjarin seuraaja (vuodelle 2022) on luultavasti yksi Renaultin tulevaisuuden tärkeimmistä malleista. Kadjarin uusi sukupolvi laskee kahdessa versiossa, yksi tavallinen ja yksi pitkä - samanlainen kuin mitä näemme esimerkiksi Volkswagen Tiguanissa, jossa on pitkä versio, seitsemän istuinta, nimeltään Allspace.
Tämä Kadjarin uusi näkyvyys merkitsee sitä, mitä voimme määritellä valtavaksi harvinaisuudeksi Renault-valikoimassa. Hyvästit Méganen pakettiautolle, hyvästi Scénicille, hyvästi Espacelle, hyvästi Talismanille, hyvästit jopa merkin suurelle SUV:lle, Koleoille.
Mikä tunnettiin MPV-brändinä vuosisadan lopussa. Muutaman vuoden kuluttua XX:llä ei ole enää edustajia tässä typologiassa. Historiallinen ja ikoninen Espace ja Scénic hävisivät sodan SUV-hyökkäystä vastaan.
Renaultin sarjan huipulle ei tule seuraajia – edes historiallinen Espace ei pakene…
Lisää sähkölaitteita tulossa
Ranskalainen brändi on ollut yksi päähenkilöistä siirtymässä sähköiseen liikkuvuuteen Euroopassa pikku Zoen keihäänkärkenä. Toisin kuin muut – Grupo PSA, BMW tai Volvo – Renault panostaa polttomalliensa rinnalle sähköiseen toimintasäteeseen tietyllä alustalla – CMF EV , jonka olemme nähneet toistaiseksi vain Morphoz-prototyypissä. Samanlainen strategia kuin Volkswagenilla ID-alueella.
Ali Kassai, Renault-konsernin tuote- ja ohjelmajohtajaSähkö vaatii paljon investointeja, mutta olemme onnekkaita, että meillä on Renault-Nissan Alliance. Sen ansiosta pystyimme kehittämään uuden 100 % sähköisen alustan, kun taas jotkut kilpailijoistamme valitsivat usean energian pohjan. Miksi odottaa vuoteen 2025, jos voin tehdä sen nyt?
Raskas investointi on myös yksi syy siihen, että niin monen mallin ilmoitettiin menehtymiseen – niin monen mallin kehittämiseen ei yksinkertaisesti ole tarpeeksi varoja.
Ensimmäinen CMF EV:hen perustuva malli ilmestyy syksyllä 2021, kaupunkimaastoauto (sisäinen koodi BCB), jota seuraa vuonna 2022 Nissan Aryaa vastaava kompakti SUV (sisäinen koodi HCC). Luvassa on kolmas malli, suurempi, mutta silti sähköinen maastoauto, mutta Alpine-symbolilla, josta tulee Renaultin huippu.
Koska sähköautot eivät pysty takaamaan tarvittavaa tuottoa ajoissa, polttomoottorilla varustetut mallit ovat jatkossakin Renaultille valmistajan pääasiallinen tulonlähde. Palaminen ei kuitenkaan tarkoita elektronien puuttumista.
Olemme jo nähneet esitetyt versiot E-Tech , joka on synonyymi Renaultin hybrideille ja ladattaville hybrideille, useat sen mallit: Clio, Captur ja Mégane – alkavat tulla markkinoille kesän aikana. Näiden versioiden rooli kasvaa tulevina vuosina, sillä ne syrjäyttävät nykyiset dieselit, kun Euro7-standardit astuvat voimaan noin 2023-2024. Kaiken kaikkiaan E-Tech-tekniikkaa laajennetaan 10 malliin lähivuosina.
Jo julkistetun E-Tech-teknologian lisäksi tulevan Kadjarin odotetaan hyödyntävän Allianssin kolmannen jäsenen Mitsubishin plug-in-hybriditeknologiaa. Sen on määrä korvata myöhemmin tänä vuonna Outlander, Euroopan myydyin ladattava hybridi, uudella sukupolvella, joka perustuu CMF C/D -alustaan (sama kuin Kadjar, Nissan Qashqai ja X-Trail jne.). )
Luca de Meo tekijä
Emme voineet lopettaa mainitsematta Luca de Meoa, SEATin entistä toimitusjohtajaa, joka ottaa vastaan Renaultin toimitusjohtajan (CEO) tehtävät 1. heinäkuuta alkaen. Emme tiedä, kuinka hänen saapumisensa vaikuttaa tähän saneeraussuunnitelmaan.
Tiedämme, että Renaultin tulevaisuudelle tulee olemaan raskas tehtävä, jota leimaa paluu menestykseen ja… voittoihin. Sen lisäksi, että se ottaa jo ennestään vaikeuksissa olevan brändin johtoon, sen on nyt käsiteltävä Covid-19:n seurauksia koko alalla. Ottaen huomioon hänen työnsä SEATilla, emme lyö vetoa de Meoa vastaan "tämän veneen muuttamisesta" turvallisemmiksi, kannattavammiksi vesille.
Lähteet: L’Argus ja L’Argus.
Razão Automóvelin tiimi jatkaa verkossa 24 tuntia vuorokaudessa COVID-19-epidemian aikana. Noudata terveysviraston suosituksia, vältä turhaa matkustamista. Yhdessä pystymme voittamaan tämän vaikean vaiheen.