"Pihveissä" voi olla monia vikoja - yksi niistä on rungon termostaatti rikki; On itse asiassa ilo nähdä heidän kävelevän ympäriinsä, kuumana, 7 ºC:n lämpötilassa (Voi rohkeita!) – mutta kaikkien näiden valmistusvirheiden keskellä on jotain kirjoitettuna niiden lasten DNA:han, jotka ovat syntyneet. -aurinko paistaa - muutaman kerran, mikä rohkaisee heitä keksimään loistavia ideoita. Ideoita, jotka saattavat olla (ja ovat…) sopimattomia muun maailman valossa, mutta jotka lopulta ovat täysin järkeviä.
mennään faktoihin
Kasvotusten muun maailman kanssa saksalaiset ovat saattaneet keksiä auton, mutta englantilaiset keksivät roadsterit (1-0); italialaiset ovat saattaneet suunnitella joitakin kauneimmista autoista koskaan, mutta britit lanseerasivat ensimmäistä kertaa tuotantomallin, jossa oli todellisia aerodynaamisia huolenaiheita: Jaguar E-Type (2-0) – kiitos Malcolm Sayer!
Totu ystävällisiin sarviin. Tiellä kaikki vilkuttavat meille ja haluavat olla ystävämme.
Huomaa nyt tämä absurdi: maassa, jossa kesä kestää niin kauan kuin luit tämän lauseen (ja joskus vähemmän…), roadster-konsepti syntyi. Se on oikein… urheiluautot, yläosattomat, kaksipaikkaiset, kulkemaan nopeasti maassa, jossa sataa kissoja ja koiria. Tulos ensimmäisen puoliajan lopussa: 3-0. Kolme erittäin korkeaa taiteellista maalia.
Morgan 3 Wheeler
Tämän ensimmäisen osan esityksen jälkeen ei ole väliä, että toisessa osassa (lue 2000-luvulla) englantilaiset vaeltavat monumentaalisti lähes kaikilla rintamilla.
Palatakseni ensimmäisen osan taiteellisiin liikkeisiin, järjettömät ideat eivät lopu tähän. Luonnollisesti sen täytyi olla englantilainen, jolla oli loistava idea yhdistää moottoripyörän moottori kolmipyöräisellä alustalla ja luoda siten pyöräilyautokonsepti. Tämän englantilaisen neron nimi on Harry Morgan, HFS ystäville, Morganin perustaja.
Morgan 3 Wheelerin kääntösäde vastaa konttialuksen kääntösädettä: liian leveä.
Tarinan mukaan (aina voi sanoa "tarinan mukaan") Harry Morgan ei ollut kovin hyvä ajamaan moottoripyörää ja samalla haaveili luotettavan, käytännöllisen ja edullisen ajoneuvon rakentamisesta massoille – en järkytä ketään, jos Sanon, että Morgan 3 Wheeler oli ensimmäinen malli, joka yritti demokratisoida pääsyn autoon, eikö niin? Hän yhdisti nämä kaksi ajatusta ja loi 3 Wheelerin. Malli, joka enemmän tai vähemmän (ei enää historiallista kurinalaisuutta), yli 100 vuotta myöhemmin, se on edelleen hyvin samanlainen kuin kuvat.
Historiaa riittää, ajetaan!
Kuten tiedät, olemme Razão Automóvelissa rakastuneita klassikoihin – vain vähän aikaa sitten ajoin Porsche 911 Carrera 2.7:llä, ja pian julkaisemme testin Estorilissa aivan erityisen Clion ratissa. Williamsin nimessä… – joten Morgan 3 Wheelerin testaaminen oli meille etuoikeus.
Morgan 3 Wheeler
Jälleen kerran valitsimme dynaamiseen harjoitteluun ja valokuvaukseen Bukolisen Serra de Sintran, haastavien teiden ja tiukkojen kaarteiden paikan. Valittu paikka ei olisi voinut olla parempi. Tekniset ja toisiinsa lukkiutuvat kaarteet, kaunis ympäristö ja luonnollinen akustiikka, jotka osaavat saada korvissamme kaikki kaiut ja huudot Morgan 3 Wheeleriä käyttävästä 2000 cm3:n V-Twin-moottorista. Tämän moottorin myrskyn tuudittamana oli mahdotonta olla muistamatta, että nämä kaarteet olivat menneinä aikoina maailman moottoriurheilun runoilijoiden ja hirviöiden peittämiä.
Pureeko etuosa kärkeä? Saako takaosan pitoa? Rehellisesti sanottuna en halunnut saada niitä vastauksia halaillen mäntyä.
Kun mietiskelu oli ohi, laitoin romantiikan syrjään, pienensin muutosta ja kiihdytin pohjaan. Vauhdin noustessa rajusti (0-100 km/h valmistuu vain 6,0 sekunnissa) julistin yksipuolisesti "sodan nurkille!" Sintrasta. Moottorin vaste, enemmän kuin äkillinen, on ennen kaikkea täyteläinen, täyteläinen ja jatkuva. Toisin sanoen: moottorin 85 hv ei vaikuta, vaan 140 Nm:n maksimivääntömomentti.
Morgan 3 Wheeler
Kun kaksi 1000 cm3:n «mukia» lyövät pois vaiheesta edestä, odotin enemmän tärinää. Onneksi Morganin teknikot onnistuivat vähentämään tärinää olennaiseen, jättäen vain sen verran värähtelyjä, että setti on elossa. Laatikon osalta voin sanoa vain ihmeitä: se on tahrattomasti skaalattu ja erittäin tarkka (eikö se olisi tullut Mazda MX-5:stä). Kampisarja näyttää periytyneen autosta.
Kiihdytysvaiheen jälkeen ensimmäisten mutkien laukkaavassa lähestymisessä otin "veitsen hampaista" ja lähestyin ensimmäisiä lentoreittejä erittäin varovaisesti, eräänlaisessa väliaikaisessa tulitauossa, koska en ollut koskaan käynyt kaarretta kolmipyöräisellä autolla. .
Pureeko etuosa kärkeä? Saako takaosan pitoa? Rehellisesti sanottuna en halunnut saada niitä vastauksia halaillen mäntyä. Lisäksi on sanomattakin selvää, että Morgan 3 Wheelerissä ei ole ABS:ää tai ESP:tä tai mitään muuta. Ensimmäiset johtopäätökset: ohjaus välittää tietoa q.b., jarrut tekevät työnsä ja taka on hyvin ennakoitavissa.
Muutaman kilometrin jälkeen käsittelin jo taka-akselia sinun kohdallasi ja etupyörät lakaisivat jo asfaltin reunat millimetriin. Yritin hillitä hymyäni (koska en tarvitse hyönteisruokavalioita) ja Morganin jo tehtyjen mittausten jälkeen katsoin ensimmäistä kertaa kojetaulusta "mitä?! Teinkö tuon "vain" käännöksen nopeudella 50 km/h? Tämä on pilaantunut!" Katsoin yhteen peilistä ja näin, että Diogo Peugeot 308 SW:n ratissa seurasi perässäni. "Okei, joten olin todella hidas!" Ajattelin.
Jos Morgan 3 Wheeler olisi supersankari
Sen supervoima olisi naamioida nopeus. Ratin takana on sellainen tunne, että voisimme päihittää Portugalin rallin Lagoa Azul -kokeen ajat, mutta itse asiassa kuljemme suhteellisen mitattuun tahtiin.
Tämä on Morganin ydin: se kaartaa yhtä nopeasti kuin SUV, mutta tarjoaa "puhdasta verta" urheiluauton tunteen. Sen etuna, että kaikki on paljon helpompaa: liukumäet, risteykset, kaikki on helppoa!
Mitä tulee mukavuuteen, Morgan 3 Wheeler ei ole niin epämukava kuin miltä se kuulostaa – mutta älä mieti liikaa, koska en ole sellainen, joka valittaa. Vaikein osa – ja jopa hauskin (ei hauska) osa – on onnistuminen välttämään reikiä. Välttelin etupyörät ulos rei'istä ja pamahdin… täynnä takapyörää!
Vaikka puhumme mukavuudesta, mielenkiintoinen tosiasia tästä laitteesta on, että se oli varustettu lämmitetyillä istuimilla – pakollinen lisä, jos aiot ostaa sellaisen.
Morgan 3 Wheeler
avoimella tiellä
Palatakseni englantiin, toinen mielenkiintoinen fakta "pihveista" on se, että toisin kuin amerikkalaiset, joilla on tapana pitää autonsa vuosikymmeniä koskematta niihin, jotta ne eivät devalvoituisi, britit käyttävät kaiken uupumukseen - olipa kyseessä sitten Mini Morris. tai Ferrari F40. Sinulla on se, käytä sitä! On suhteellisen yleistä nähdä englantilaisia eri puolilla Eurooppaa tuhansien kilometrien matkoilla klassikoiden ratin takana pelottomina seikkailijoina. Ja rehellisesti, näin itseni tekevän saman Morganissa – patinalla varustetussa autossa on toinen viehätys, etkö ole samaa mieltä?
Toinen asia: totu ystävällisiin sarviin. Tiellä kaikki vilkuttavat meille ja haluavat olla ystävämme. Kaikki poikkeuksetta rakastavat autoa, onnittelevat meitä ja ovat tyytyväisiä meihin. En ole koskaan ajanut autoa, joka herätti ihmisissä niin suurta empatiaa. Meistä otettuja valokuvia oli enemmän kuin monta. Joillakin heistä saattaa jopa olla hyttysiä otsassaan. Ei ongelmaa…
Avomilla teillä on helppo navigoida noin 100 km/h matkanopeudella (merkin mukaan huippunopeus on 180 km/h). Mutta yli nopeuden, unohda se, koska tuuli ei edes salli keskusteluja laivalla. Matkalaukulle tilaa? No… ota muutama vaate, sillä matkalaukku ei riitä paljoa — muuten, matkalaukku riittää vähän!
Morgan 3 Wheeler
Ei kaupungissa…
Morgan 3 Wheelerin kääntösäde vastaa konttialuksen kääntösädettä: liian leveä. Sinun on laskettava kaikki liikkeet hyvissä ajoin etukäteen, ja silloinkin joudut todennäköisesti peruuttamaan vaihteet ja yrittämään uudelleen. Jälkeenpäin on hämmästyttävää, kuinka kaikki bussit ja kuorma-autot pystyvät osoittamaan pakoputken suoraan kasvojamme.Lasten kääntämä 3 Wheelerin ajaminen kaupungissa on pieni koettelemus. Lisäksi ilmajäähdytteinen V-Twin-moottori tarvitsee liikettä jäähtyäkseen, muuten tuuletin ei pysähdy. Juokse pois!
Yhteenvetona…
Tämän Morganin luonnollinen ympäristö on kansalliset ja sivutiet. Pakene moottoriteitä ja kaupunkia, ja Morgan 3 Wheeler on todellinen seikkailukumppani. Myönnän, että minulla ei ole koskaan ollut niin hauskaa autossa, joka liikkuu näin hitaasti.
Kun olen ajanut sillä, ymmärrän, miksi Morgan jatkaa 3 Wheelerien valmistamista: maailma tarvitsee sitä. Turvallisuuden, elektroniikan ja tekniikan aikakaudella 3 Wheelerit ovat kaiken vastakohta. Hän ei hyväksy sitoumuksia, hän haluaa vain pitää hauskaa ja kieltäytyy suodattimista. Lisäksi sillä on helvetin paikka!
Morgan 3 Wheeler
Jos voisin, ostaisin sellaisen, se oli ihanteellinen lahja minulle, lapsilleni ja lastenlapsilleni. Olisi etuoikeus saada autotallissa edustaja auton alkuaikojen ajalta – vielä enemmän vuosisadan edut huomioiden. XXI, nimittäin komponenttien luotettavuus. Valitettavasti tällainen yksikkö maksaa vaatimattoman summan 52 319,60 €.
Jos se on paljon rahaa? Tietysti on, mutta rehellisesti sanottuna se on jokaisen pennin arvoinen. Jos pidät autoista, minun ei tarvitse edes selittää miksi. Jos et pidä siitä, unohda se… En yritä muuttaa mieltäsi. On asioita, joita vain bensiinipäät voivat ymmärtää.
Toivottavasti pidit tästä Morgan 3 Wheelerin paluusta yhtä paljon kuin minä – jos pidit tekstistä, kehotan sinua jakamaan sen sosiaalisessa mediassa. Voin Razão Automóvelin puolesta kiittää Morgan Portugalia 3 Wheelerin toimittamisesta ja São Pedroa siitä, että he kestivät sateen koko valokuvauksen ajan. Eräänä näinä päivinä koputimme Morganin oveen jälleen pyytääksemme avaimia. Ja ei… emme ota "ei" vastausta.