Monet remontin tekniset yksityiskohdat Mercedes-Benz E-sarja ne ovat edelleen salaisia, mutta onnistuimme (vain kansallisesti) nousemaan autoon ja tekemään kyydin Nevadan osavaltiossa (USA) E-perheen pääinsinöörin Michael Kelzin johdolla, joka kertoi meille kaiken tärkeimmistä. muutoksia uuteen malliin..
Yli 14 miljoonaa myytyä yksikköä vuodesta 1946 lähtien on tehnyt E-sarjasta kaikkien aikojen myydyimmän Mercedes-malliston, koska se on keskellä, C:n ja S:n välissä, mikä miellyttää useampaa asiakasta ympäri maailmaa. .
Ulkoa vaihtuu tavallista enemmän
Vuoden 2016 sukupolvi (W213) saapui täynnä innovaatioita sisätiloista digitaalisilla mittarinäytöillä erittäin edistyneisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin; ja tämä keski-iän uudistus tuo enemmän visuaalisia muutoksia kuin tavallisesti kasvojenkohotuksessa: konepelti (enemmän ulokkeita), "salattu" takaluukku ja täysin uusittu optiikka edessä ja takana.
Se, mikä tapahtuu Vegasissa, (ei) jää Vegasiin
Vasta maaliskuussa järjestettävän Geneven autonäyttelyn jälkeen näet kaikki erot, sillä nämä ensimmäiset testit, joissa on rajoitettu joukko toimittajia maailmanlaajuisesti, ovat erittäin hyvin "naamioituja".
tilaa uutiskirjeemme
Mercedes-Benz käytti hyväkseen sitä, että sitä joutui jopa "muokkaamaan" tavallista enemmän suunnittelussa (etu- ja takaosat), koska kuljettajaa avustavien järjestelmien varustearsenaali vahvistui huomattavasti vastaanottamalla erityisiä laitteita, jotka asennettiin näillä vyöhykkeillä.
Tämä koskee pysäköintijärjestelmää (taso 5), joka nyt integroi kameran ja ultraääniantureiden keräämät kuvat niin, että koko ympäröivä alue tutkitaan (toistaiseksi on käytetty vain antureita), kuten pääinsinööri Michael selittää. Kelz:
"Käyttäjän toiminto on sama (auto tulee ja lähtee pysäköintipaikalle automaattitilassa), mutta kaikki käsitellään nopeammin ja sujuvammin ja kuljettaja voi koskettaa jarrua, jos hänen mielestään liike on liian nopea ilman toiminta keskeytyy. Se, että järjestelmä nyt "näkee" merkinnät lattialla, parantaa huomattavasti ja ohjaus tapahtuu niiden kanssa, kun taas edellisessä sukupolvessa huomioitiin vain autot, joiden väliin se oli tarkoitus pysäköidä. Käytännössä tämä kehitys tarkoittaa, että järjestelmää käytetään paljon enemmän kuin edellisessä järjestelmässä, joka oli hidas ja teki enemmän pysäköinnistä.
Ja sisustus?
Sisällä kojelauta huollettiin uusilla väreillä ja puusovelluksilla, joista uusi ohjauspyörä oli tärkein uutuus. Siinä on pienempi halkaisija ja paksumpi vanne (eli se on urheilullisempi), joko vakioversiossa tai AMG:ssä (mutta molemmilla on sama halkaisija).
Toinen uutuus on älypuhelimien langattoman latausalustan olemassaolo, joka on vakio jokaisessa markkinoille saapuvassa uudessa autossa (millä tahansa segmentillä).
Ratissa? Ei vielä…
Ajellessaan lähes autioilla teillä Las Vegasin ympärillä pääinsinööri selittää, että "alustamuutokset tiivistyvät ilmajousituksen uudelleenvirittämiseen ja Avantgarde-version maanpinnan korkeuden pienentämiseen 15 mm – mikä on nyt lähtötason versio (perusversio). versio, jolla ei ollut nimeä, katoaa) — tavoitteena parantaa aerodynaamista kerrointa ja siten osaltaan vähentää kulutusta.
Keskustele E-sarjan pääinsinöörin Michael Kelzin kanssa saadaksesi selville kaikki uudistetun E-sarjan uutiset
Uutta on 2,0 litran nelisylinterinen bensiinimoottori. jossa otamme tämän "matkan" (mutta ei sitä, jota sovelletaan pistokehybridimoottorijärjestelmään) miehen kanssa, joka tuntee E-sarjan kuin taskunsa. "Se on nimeltään M254, ja siinä on 48 V:n käynnistin/generaattorimoottori (ISG), joka on samanlainen kuin kuusisylinterinen järjestelmä (M256), joka meillä on jo CLS:ssä", Kelz selittää.
Vaikka lukuja ei ole vielä hyväksytty, propulsiojärjestelmän lopullinen suorituskyky on 272 hv , 20 hv enemmän ISG:stä, kun taas huippuvääntömomentti saavuttaa 400 Nm (2000-3000 rpm) polttomoottorissa, mikä on yhdistetty 180 Nm:n sähköiseen "työntöyn" ja joka tuntuu erityisesti nopeuden palautuessa.
Uuden Mercedes-Benz E-sarjan nopeuksien nostaminen on erittäin helppoa jo varhaisten järjestelmien hyvän tason suorituskyvyn ansiosta, samalla kun yhteistyön koetaan toimivan yhdeksänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa, vaikka tämä yksikkö on edelleen yksi viimeisistä kehitystöistä.
Vierintämukavuus tunnetaan E:ssä ja voimme odottaa hyvin samanlaisia reaktioita dynaamisesti ottaen huomioon, että auton paino tai mitat (eikä alustan asetukset, kuten olemme jo nähneet) eivät muutu merkittävästi ja yhtä paljon kuin - Tunnet hieman enemmän vakautta 15 mm:n jousituksen korkeuden pienenemisen ansiosta.
Jopa seitsemän ladattavaa hybridiversiota
Ladattava hybridijärjestelmä on sama kuin C-, E- ja S-luokissa, uutuutena tässä on se, että ulkoisella latauksella varustetut hybridit voivat olla nelivetoisia autoja, kun taas edelleen myynnissä olevassa E-sarjassa ladattava hybridi oli olemassa vain takavetoisena.
Sähköautonomia, 50 km, pysyi ennallaan, mikä on ymmärrettävää, koska akku on sama (13 kWh), mutta jättää uuden E:n (jossa on seitsemän PHEV-versiota eri rungoissa) epäedulliseen asemaan verrattuna muihin jäljellä oleviin (oman) saksalaisen merkin hybrideihin. lähes 100 kilometriä autonomiaa yhdellä täydellä akun latauksella. Niistä Kiinassa myytävä E-luokan laajennus: siinä on suurempi akku ja se onnistuu saavuttamaan lähes 100 km autonomian.
EQE, toinen sähköinen maastoauto?
En halunnut jättää käyttämättä tilaisuutta yrittää saada lisätietoa sähköisten mallien – EQ-perheen – tarjonnasta Mercedes-Benzillä lähivuosina, varsinkin kun Michael Kelz on myös yksi tämän sarjan johtajista. ajoneuvoja. Lähinnä uteliaisuudesta, mikä tulee olemaan raitiovaunujen tarjonta juuri E-segmentissä, koska Mercedeksellä on EQC (C-sarja), onko sillä EQA (luokka A) ja mitä sitten?
Kelz hymyilee ja pyytää anteeksi, että hän on kiinnostunut jatkamaan työtään vielä muutaman vuoden ja ettei hän siksi pysty tekemään mahtavia paljastuksia, mutta jättää aina vinkin:
"Tässä luokassa tulee olemaan sähköajoneuvo, se on varmaa, ja jos otamme huomioon, että sen pitäisi olla mahdollisimman globaali auto, jossa on hyvä tilavuus ja tavaratila, se ei ehkä ole. vaikea arvata mitä seuraavaksi..."
Käännös: se ei ole pakettiauto tai coupe, joka on liian rajoittava markkinoiden ja asiakkaiden kattavuuden kannalta, se ei ole sedan, koska suuri akku ja komponentit rajoittaisivat sen toimivuutta ja siksi siitä tulee maastoauto tai crossover, joka vetoaa "kreikkalaisiin ja troijalaisiin".
On tärkeää, että "EQE" voi käyttää erityistä alustaa sähköajoneuvoille , mitä Michael Kelz vahvistaa nyökkäyksellä ja hymyillen, toisin kuin EQC:n kanssa, joka tehtiin GLC:n erittäin joustavalla pohjalla.
Se johtuu joistakin tilarajoituksista, jotka johtuvat joko massiivisesta lattiatunnelista toisessa istuinrivissä tai suuresta keskisillasta, joka yhdistää etuistuimia ja kojelautaa, molemmissa tapauksissa jo "onttoja" rakenteita. ei ole voimansiirtoakseli, joka siirtää moottorin vääntömomentin taka-akselille, eikä valtava voimansiirto, joka on "liimattu" polttomoottoriin edessä.
Mitä tulee kysymykseen siitä, onko kyseessä sama alusta kuin EQS (S-sarjan sähkömalli, jonka on määrä julkaista kesällä 2021), Kelz välttelee vastaamista, mutta myöntää aina, että se on "skaalautuva…" alusta. Eikä se voisi olla toisin, koska tämä tulevaisuuden alusta - jota kutsutaan nimellä Electric Vehicle Architecture II, kun GLC oli minä, oli edelleen sitoumuksia. Hyvän ymmärryksen vuoksi...
Geneve, näyttämö, jossa se paljastetaan
Vuoden 2020 Mercedes-Benz E-sarja vain "paljastuu", joten helmikuun lopussa/maaliskuun alussa myynti alkaa juhannuksena sedanin ja pakettiauton/Allterrainin (jonka takaosan vaihtuu vähemmän kuin kolmessa) tapauksessa. -volume bodywork), jotka valmistetaan Sindelfingenissä. Jo ennen vuoden loppua on sitten coupé- ja cabrioletin vuoro kohdata kaksi ensimmäistä koria.
