Ellei se olisi pandemia ja kolmas sukupolvi Nissan Qashqai Se on ollut meillä viime vuoden lopusta lähtien – uuden mallin kehitys on viivästynyt, samoin kuin tuotannon aloitus, jonka pitäisi alkaa keväällä. Helpottaakseen sen pitkittynyttä poissaoloa Nissan on paljastanut sen pikkuhiljaa: tänään on päivä selvittää, mitkä moottorit varustavat uuden Qashqain.
Kuten aiemmin vahvistettiin, Nissanin myydyimmällä tuotteella ei ole dieselmoottoreita, vaan tulevassa mallissa on vain sähköistettyjä moottoreita: miedohybridibensiini ja ennennäkemätön e-Power-hybridimoottori.
Autojen sähköistäminen on arkipäivää, eikä ole yllätys, että Nissanin ilmoitus haluaa, että 50 % sen Euroopan myynnistä tilivuoteen 2023 mennessä (päättyy 31.3.2024) perustuisi sähköistettyihin malleihin.
Sähkö mutta bensa
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Nissan luottaa vahvasti siihen, että ennennäkemättömän hyvä hyväksyntä e-Power hybridimoottori jonka Euroopassa debytoi uusi Qashqai – Japanissa myyty Nissan Note oli ensimmäinen, joka varustettiin tällaisella moottorilla, ja siitä tuli valtava menestys, sillä se oli siellä myydyin auto vuonna 2018 ja toinen vuonna 2019.
tilaa uutiskirjeemme
e-Power-moottori saapuu Eurooppaan kuitenkin vasta vuonna 2022 , joka on erilainen kuin mitä näimme Note and Kicksissä, mutta noudattaa samaa toimintalogiikkaa – aihe, jota olemme käsitelleet jo aiemmin.
Hybridinä oleminen tarkoittaa, että meillä on kaksi erillistä moottoria, toinen bensiini ja toinen sähkö, mutta toisin kuin muut markkinoiden "tavanomaiset" hybridit (täyshybridi) - esimerkiksi Toyota Prius - bensiinimoottori toimii vain generaattorina, ei kytkettynä käyttöakseliin. Propulsio käyttää vain sähkömoottoria!
Toisin sanoen tuleva Nissan Qashqai e-Power on kaikin puolin sähköauto, mutta sähkömoottorin tarvitsema energia ei tule suuresta ja kalliista akusta, vaan bensiinimoottorista. Oikein, Qashqai e-Power on sähkö…bensiini!
Kinemaattinen ketju koostuu sähkömoottorista 190 hv (140 kW), invertteristä, generaattorista, (pienestä) akusta ja tietysti bensiinimoottorista, tässä 1,5 l ja 157 hv, mikä on myös ehdoton uutuus. Se on ensimmäinen muuttuva puristussuhde moottori, jota markkinoidaan Euroopassa – merkkiä on myyty Pohjois-Amerikassa useiden vuosien ajan.
Koska se toimii vain sähkögeneraattorina, bensiinimoottori pysyy pidempään ihanteellisella käyttöalueellaan, mikä johtaa pienempään kulutukseen ja pienempiin CO2-päästöihin. Nissan lupaa parempaa moottorin hiljaisuutta ja vaatii vähemmän kierroksia. Se lupaa myös erinomaisen yhteyden tielle kiihdytettäessä, ja moottorin nopeuden ja nopeuden välillä on parempi suhde – hyvästi, "joustonauha"?
Qashqai e-Power lupaa parempaa suorituskykyä kuin muut hybridit – sen teho on aina 190 hv ja vääntö 330 Nm – ja koska sähkömoottori on ainoa, joka on kytketty pyöriin, käyttökokemuksen pitäisi olla identtinen puhtaan sähköauton kanssa: aina käytettävissä vääntömomentti ja välitön vaste.
Ikään kuin yrittäisi osoittaa, että tällä e-Powerilla on enemmän tekemistä sähkön kuin hybridien kanssa, sen mukana tulee myös e-Pedal-järjestelmä, jonka löysimme 100 % sähköisestä Leafista. Toisin sanoen tämä tarkoittaa, että voimme ajaa pelkällä kaasupolkimella, käytännössä eliminoiden jarrupolkimen – käytössä regeneratiivinen jarrutus on riittävän vahva liikuttamaan ajoneuvoa ja takaa jopa 0,2 g:n hidastuvuuden.
Uuden Qashqain bensiinimoottorit
Jos Qashqai e-Power kuitenkin herättää huomiota, Nissan-crossover on sen markkinoinnin alkaessa saatavana vain bensiinimoottoreilla. Tai pikemminkin kahdella versiolla samasta moottorista, tunnettu 1.3 DIG-T.Uutuus liittyy (vain) 12 V:n lievähybridijärjestelmään. Miksi 12 V eikä 48 V, kuten näemme muissa ehdotuksissa?
Nissan sanoo, että sen 12 V:n ALiS-hybridijärjestelmässä (Advanced Lithium-ion Battery System) on näiltä järjestelmiltä odotetut ominaisuudet, kuten vääntömomenttiavustin, pidennetty tyhjäkäynnin pysäytys, nopea uudelleenkäynnistys ja avustettu hidastus (vain CVT). Tämä johtaa alhaisempiin CO2-päästöihin 4 g/km, mutta onnistuu olemaan halvempi ja kevyempi kuin 48 V:n laitteet – järjestelmä painaa vain 22 kg.
Lisätehokkuus, jonka uusi Qashqai saavuttaa edeltäjäänsä verrattuna, johtuu uuden sukupolven 63 kiloa pienemmästä ja tehokkaammasta aerodynamiikasta, Nissan sanoo.
Kuten mainittiin, 1.3 DIG-T on saatavana kahdessa versiossa, kuten nykyisessä sukupolvessa: 140 hv (240 Nm) ja 160 hv (260 Nm) . 140 hv:n versio liitetään kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon, kun taas 160 hv:n versio voidaan manuaalin lisäksi varustaa portaattomasti säädettävällä vaihteistolla (CVT). Kun näin tapahtuu, 1,3 DIG-T:n vääntömomentti nousee 270 Nm:iin, ja se on ainoa moottori-laatikkoyhdistelmä, joka mahdollistaa nelivedon (4WD).
Matthew Wright, Nissan Technical Center Europen voimansiirtojen suunnittelusta ja kehityksestä vastaava varajohtaja."Vuodesta 2007 lähtien, jolloin keksimme segmentin, uusi Qashqai on aina ollut standardi crossover-segmentissä. Kolmannen sukupolven Qashqain myötä uudet ja nykyiset asiakkaat rakastavat tarjolla olevia innovatiivisia voimansiirtovaihtoehtoja. Valikoimamme on yksinkertainen. innovatiivinen, ja molemmat voimansiirtovaihtoehdot ovat tehokkaita, mutta silti hauskoja ajaa. Suhtautumisemme uuteen sähköistettyyn Qashqaihin on tinkimätön, ja tämä näkyy selvästi 1.3-bensiinissä, miedossa hybriditekniikassa ja ainutlaatuisessa e-Power-vaihtoehdossa.