Se on aivan kuin kahviloiden mainos… Mitä muuta? Uusi Porsche 911, sukupolvi 992, on suhteellisesti alan kannattavin auto, joka lanseerattiin viime vuonna.
Teslan kannattavuudesta ja myös super- ja hyperurheilusta keskusteltiin paljon - jopa pyydetyillä summilla - mutta lopulta se on "vanha hyvä" 911, jonka löysimme tämän taulukon yläreunasta - ja se on juuri aloittamassa.
Tämä johtuu siitä, että näimme vain edullisimmat versiot, Carrera ja Carrera S. 911:n tehokkaimpia ja kalleimpia versioita, kuten Turbo ja GT, jotka pystyvät nostamaan näitä lukuja entisestään, ei ole vielä julkaistu.
Numerot
Uusi Porsche 911 yksin vaikuttanut 29 % saksalaisen valmistajan tuloista sen lanseerauksen jälkeen, vaikka se edustaa vain 11 % kokonaismyynnistä, Bloomberg Intelligencen laatiman raportin mukaan.
tilaa uutiskirjeemme
Korostettuna on myös uusi Ferrari F8 Tribute , joka huolimatta siitä, että voittomarginaali on 50 % yksikköä kohden – 47 % Porsche 911:ssä – vaikuttaa vain 17 % jättimäisen hevosrakentajan tuloihin.
911:n ja F8 Tributon väliltä löydämme katumaasturin, joka on vielä lanseeraamatta Aston Martin DBX (40 % marginaali yksikköä kohti). Tulokset laskettiin vuonna 2020 odotetun 4 500 kappaleen myynnin perusteella, mikä tekee DBX:stä yksin 21 % brittivalmistajan tuloista. Lisäksi sen lanseeraus ei ainoastaan tuplaa rakentajan myyntiä, vaan myös nostaa marginaalia 30 prosenttiin.
Tämän taulukon Top 5:n päätteeksi on vielä kaksi katumaasturia Mercedes-Benz GLE se on BMW X5 , molempien osuus rakentajien tuloista on 16 %, vaikka ne vastaavat vain 9 % ja 7 % molempien rakentajien kokonaismyyntimäärästä. Sama molemmille on 25 % marginaali yksikköä kohti.
Miten ne tuottavat niin paljon voittoa?
Porsche 911:een keskittyen se on yksinään erittäin kannattava malli, mutta "oikea raha" tehdään muunnelmissa. Esimerkiksi 10 000 911 Turbon myynnistä Porsche voi saada jopa 500 miljoonaa euroa. Sukella lukemattomiin saatavilla oleviin vaihtoehtoihin ja lisää helposti 10–15 000 € jokaisen 911:n ostohintaan, ja marginaalit kasvavat huomattavasti.
Ja tämä huolimatta siitä, että urheiluautojen myynti näyttää pysähtyneen tai laskevan hieman kaikkialla, on skenaario, joka ei näytä vaikuttavan Porschean eikä varsinkaan 911:een – viime vuonna, vaikka se tarkoittaakin 991-sukupolven loppua, ikoninen malli kasvoi maailmanlaajuisesti.
911:n voitot ovat välttämättömiä uuden Taycanin, Porschen ensimmäisen tuotantosähköauton, tappioiden kompensoimiseksi. Jos mainitsimme aiemmin, että uusi Taycan saattaa jopa ylittää uuden 911:n vuosimyynnissä, totuus on, että tämä ei tarkoita, että se tuottaa voittoa.
Porsche Taycan edusti 6 miljardin euron investointia, joka sisälsi jopa uuden tehtaan rakentamisen, ja ennustettu 20 000-30 000 yksikköä vuodessa tuskin edesauttaa valmistajan voittoa – Taycanista tulee sen vähiten kannattava malli Olivier Blumen kanssa. , Porschen toimitusjohtaja sanoi haastattelussa, että sähkömallista voi tulla kannattava vuoteen 2023 mennessä, mikä kuvastaa akkujen odotettua hintojen laskua.
Ja Porsche 911? Vuonna 2020, kun uusia variantteja, kuten Turbo, tulee lisää, nyt julkaistujen lukujen odotetaan nousevan entisestään – yksikkökohtaisen marginaalin odotetaan nousevan yli 50 %!
Lähde: Automotive News.