Vaikka ensimmäinen vilkaisu tapahtui yli vuosi sitten, Aston Martin Valkyrie alkaa toimitukset vasta vuonna 2019. Samaan aikaan brittibrändi on julkistanut uuden prototyypin, joka on paljon edistyneemmässä kehitystilassa.
Brändin suunnittelujohtajan Miles Nurnbergerin mukaan ulkonäkö on 95-prosenttisesti määritelty. Ja kuten näemme, korirakenteessa on eroja tunnettuun prototyyppiin verrattuna. Se ei vain saanut takavaloja ja optiikkaa, vaan se paljastaa myös tarkistetun aerodynamiikan, joka näkyy ennen kaikkea etupyörän kaaren takana.
Aston Martin Valkyrie sisältää uusia aukkoja, jotka ovat tulosta Adrian Neweyn aerodynaamisesta kehityksestä, jotka hänen mukaansa mahdollistavat lisäysvoiman. Tasot, jotka ovat stratosfääriä, vahvistavat huhut, jotka ovat yli 1800 kg maksiminopeudella.
Neweyn asettamien tiukkojen aerodynaamisten vaatimusten sujuva integrointi Valkyrien yleistyyliin on ollut yksi suurimmista haasteista Miles Nurnbergerille ja hänen tiimilleen.
Miles Nurnberger, Aston Martinin suunnittelujohtaja[...] Jäljellä olevat kehon rakenteelliset alueet ovat edelleen evoluution ja muutoksen alaisia, kun Adrian etsii edelleen uusia tapoja lisätä vetovoimaa. Uudet aukot rungossa ovat yksi tällainen tapaus. Viimeinen asia, jonka haluamme tehdä, on puhaltaa reikä pintoihin, mutta näiden tuuletusaukkojen [...] ansiosta pystyimme löytämään merkittävän lisäyksen etuvoimaan. Se, että ne ovat niin tehokkaita, antaa niille oman toiminnallisen kauneutensa, mutta olemme parantaneet niitä vahingoittamatta niiden toimivuutta.
Ohjaamo, jonka (myös) määrittelee aerodynamiikka
Sisällä, kuten Formula 1 -autossa tai LMP1-prototyypissä, ajoasento on erikoinen, jalat ylhäällä. Ohjaamon muoto ylimpänä vesipisarassa näkee sen alaosan aerodynamiikan lakien mukaan. Sen piti mahtua kahden massiivisen Venturi-tunnelin väliin, jotka kulkevat käytännössä koko Valkyrien pituuden.
Juuri näiden tunnelien avulla voit kuljettaa valtavia määriä ilmaa auton alle, joka ruokkii takahajotinta, mikä on yksi tärkeimmistä ainesosista korkean vetovoiman saavuttamisessa. Ja juuri nämä tunnelit mahdollistavat kehon yläosan "puhtaan" muista aerodynaamisista elementeistä, kuten siiveistä.
Kuitenkin myös täällä Interiorsin luovan johtajan Matt Hillin johtamat suunnittelijat ovat kamppailleet saadakseen epätavallisen matkustajatilan toimimaan yrittäen valloittaa jokaisen mahdollisen millimetrin kahden asukkaan eduksi.
Istuimet kiinnitetään esimerkiksi suoraan runkoon, ja kaikki Aston Martin Valkyrien ohjaamiseen tarvittavat säätimet on integroitu ohjauspyörään. Ohjauspyörä on irrotettava, mikä helpottaa autoon nousemista ja sieltä poistumista. Kaikki tiedot näkyvät yhdellä OLED-näytöllä.
A-pilarien pohjassa on kaksi lisänäyttöä, jotka toimivat taustapeileinä. Nämä korvattiin kameroilla, mikä mahdollisti suuremman aerodynaamisen tehokkuuden. Takaikkunan puuttuminen mahdollisti myös keskimmäisen sisäpeilin poistamisen.
Eksklusiivinen ja kallista
Vain 150 Aston Martin Valkyrie -yksikköä valmistetaan, ja lisäksi 25 yksikköä on tarkoitettu vain radalle. Jokaisen yksikön arvioidaan maksavan yli 2,8 miljoonaa euroa, ja hinnasta huolimatta Aston Martin ei odota hyötyvänsä hyperautonsa kehittämisestä. Tämän koneen tavoitteet ovat erilaiset, olipa se sitten brändin vahvistaminen tai valssauslaboratorio.
Muistakaamme tunnetut tekniset tiedot: kyseessä on hyperurheiluauto, jonka 6,5 litran V12 – Cosworthin kehittämä – vapaasti hengittävä, keskitaka-asennossa ja jonka pitäisi tuottaa noin 900 hevosvoimaa. Se yhdistetään hybridijärjestelmään, jossa kineettinen energian talteenotto – kuten Formula 1:ssä – mahdollistaa tehon nostamisen yli 1000 hevosvoiman.
Arvioidulla painolla hieman yli tonnin teho-painosuhteen tavoitteen 1 kg/hv pitäisi saavuttaa helposti. Alhausvoiman arvoista vielä keskustellaan, joten Valkyrien on arvioitu saavuttavan rataversiossaan vastaavat kierrosajat kuin LMP1 Silverstonen radalla Isossa-Britanniassa. Vähintään vaikuttavaa.