Le Portugal devrait être nommé Réserve Naturelle de Voitures Décapotables. Les conditions météorologiques et les paysages portugais sont parfaitement adaptés à l'Audi A3 Cabriolet 1.6 TDI. Découvrez pourquoi dans cet essai.
La plupart des gens associent l'utilisation de cabriolets uniquement aux saisons chaudes de l'année. L'une des raisons est liée aux limitations supposées des capots textiles dans l'isolation acoustique et thermique de l'habitacle, l'autre est liée au préjugé concernant la circulation de la capote collectée en hiver. Quiconque se prépare pour ces raisons devrait faire un tour avec l'Audi A3 Cabriolet.
"Le plaisir de conduire de l'Audi A3 Cabriolet ne se mesure pas en km/h et en essence, il se mesure en sourires et en paysages"
Avec le toit fermé, il se déplace comme un A3 normal. Il est presque impossible de deviner que nous sommes assis dans un cabriolet. Le travail effectué par les ingénieurs allemands sur l'isolation acoustique et thermique de l'intérieur est remarquable.
En vérité, les cabriolets ne sont plus ce qu'ils étaient, et cette A3 Cabriolet est un bon exemple de cette nouvelle école de cabriolets pour « tous les jours ». Le capot n'a pas d'astuces, pas de ressorts, pas de secrets ou de garnitures latérales obsolètes. Rien. Appuyez simplement sur un bouton et le tour est joué ! en un éclair nous tournâmes nos cheveux au vent.
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J'avoue que je me suis converti au cabriolet après avoir testé quatre modèles de siège au cours des quatre derniers mois, depuis lors j'évangélise "la moitié du monde à ce monde". Le soleil d'hiver au Portugal est parfait : il ne brûle pas, il ne dérange pas et vous tient compagnie. Le thermomètre n'a marqué que 7 degrés et a quitté Margem Sul à 9 heures du matin en direction de Lisbonne les cheveux au vent.
Avec le diffuseur central monté sur les sièges arrière, le toit effondré et le chauffage allumé, l'Audi A3 Cabriolet roule en toute sérénité jusqu'à 140 km/h. Il est possible d'avoir une conversation, de parler au téléphone (mains libres, bien sûr…) et d'écouter la radio. J'ai déjà pensé à scier le toit de ma voiture et à la transformer en cabriolet. Cependant, j'ai vu une certaine exposition automobile anglaise, faite par des hommes d'âge moyen et j'ai changé d'avis…
C'est confortable, très confortable. Surtout lorsqu'il est équipé de ces roues de 16 pouces et de pneus à faible friction
Comportement? Cela ne déçoit pas. Là encore, les sensations sont très proches de celles d'une Audi A3 « normale ». Cependant, lorsque l'on serre le tempo, on remarque la perte de rigidité de la structure et la direction moins communicative par rapport aux versions hardtop. L'Audi A3 Cabriolet 1.6 TDI ne se veut définitivement pas sportive. Ce n'est pas votre élément.
Mais c'est confortable. Surtout lorsqu'il est équipé de ces roues de 16 pouces et de pneus à faible friction – qui n'augurent rien de bon en faveur du design mais font un travail exemplaire en faveur du confort. Alors, mais mauvaise conduite ? Non, ça va juste de tour en tour, de bâillement en bâillement sans s'exciter.
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Il n'y a pas de drames, pas de dos à fuir ou de fronts à vivre. C'est parce que dans l'Audi A3 Cabriolet, le plaisir de conduire ne se mesure pas en km/h ou en essence, il se mesure en sourires et en paysages. C'est un véritable compagnon de route qui peut (et doit…) nous accompagner au quotidien.
Les plus sceptiques signaleront les défauts de la présence d'un moteur diesel dans un cabriolet, ils diront que leur philosophie est mieux adaptée aux moteurs essence. Ils ont raison, mais le 1.6 TDI 110 ch du groupe Volkswagen ne s'en sort même pas. Il est sobre, discret, marche assez loin et ne fait aucun compromis sur l'autoroute.
Côté prix, en version attraction, le prix de l'A3 Cabriolet 1.6 TDI démarre à 38 250 euros. Une valeur qui monte jusqu'à 43 445 euros pour la version testée si l'on ajoute quelques extras – voir la fiche complète ici.
La photographie: Diogo Teixeira
| MOTEUR | 4 cylindres |
| CYLINDRAGE | 1598 cm3 |
| DIFFUSION | Manuel 6 vitesses |
| TRACTION | Effronté |
| POIDS | 1420 kilogrammes. |
| PUISSANCE | 110 ch / 4000 tr/min |
| BINAIRE | 250 NM / 1750 tr/min |
| 0-100 KM/H | 11,0 secondes |
| VITESSE MAXIMUM | 199 km/h |
| CONSOMMATION | 6,2 lt./100 km (moyenne d'essai) |
| LE PRIX | 43 445 € |