Après 25 ans de production et trois générations - la dernière en production depuis 13 ans - et de nombreux succès commerciaux constatés, le Fiat Punto voit sa production terminée. Malgré le nom et la longue carrière, cela s'avère être une fin quelque peu glorieuse.
La dernière génération, lancée en 2005, aurait dû être remplacée il y a de nombreuses années — dans la même période, 13 ans, nous avons vu la compétition lancer deux générations de rivaux. Chez Punto, nous avons vu plusieurs changements de nom - Grande Punto, Punto Evo et enfin, simplement, Punto -, un nouvel intérieur et des mises à jour mécaniques et esthétiques (si légères).
Mais l'écart avec la concurrence était indéniable, et la preuve en est venue lorsque Euro NCAP a testé l'an dernier le vétéran Punto, toujours sur le marché, et est devenu le seul modèle à ce jour à recevoir zéro étoile . Un résultat prévisible, compte tenu de la longévité du modèle sans modifications notables et du durcissement progressif des tests menés par Euro NCAP, notamment ceux liés à la sécurité active.
Pourquoi n'avez-vous pas eu et n'avez-vous pas de remplaçant ?
La crise financière mondiale (qui a éclaté en 2008) et la faible rentabilité du segment en Europe (volumes élevés, mais faibles marges), ont poussé Sergio Marchionne, le PDG raté de FCA, d'abord, à reporter le successeur à l'après-crise période, à , enfin, décider de ne pas le remplacer du tout, pour les raisons de rentabilité évoquées.
Une décision controversée et historique, retirant Fiat d'un segment de marché qui a représenté, pendant la majeure partie de son existence, l'essence de la marque, sa principale source de revenus et aussi ses plus grands succès.
En juin dernier, lors de la présentation du plan du groupe FCA aux investisseurs, Marchionne avait déjà évoqué que la production en Italie serait dédiée à des modèles à valeur ajoutée — en particulier de nouveaux modèles pour Jeep, Alfa Romeo et Maserati — ce qui signifie une mauvaise nouvelle pour Punto et pour Panda. , produit « à la maison ».
Mais si Panda a un successeur assuré, sa production devrait revenir à Tichy, en Pologne ; Punto, en revanche, n'a pas de projet de successeur direct. Avec le lancement de la Fiat Argo au Brésil en 2017 — successeur de la Punto et de la Palio qui y sont vendus — il a été supposé qu'elle pourrait être adaptée et produite en Europe en tant que successeur de la Punto, avec la Serbie comme site de production, où la 500L est actuellement produit. . Mais cela ne s'est pas produit - et pour autant que nous le sachions, cela n'arrivera pas jusqu'à présent…
Et maintenant?
La réalité est que Fiat n'a plus de représentant « classique » sur le segment B ; la présence de la marque italienne sur le segment se fait avec le MPV 500L et le SUV 500X. Mike Manley, le PDG récemment nommé du groupe FCA, est le seul à pouvoir revenir sur la décision de Marchionne de ne pas miser sur un véhicule utilitaire classique pour le continent européen. Si tel est le cas, nous devrons attendre de futures interventions de votre part.
Si le plan présenté en juin dernier reste inchangé, nous verrons de nouvelles générations de Fiat Panda et Fiat 500 d'ici la fin de la décennie. Il est confirmé que la Fiat 500 aura une nouvelle dérivation, la 500 Giardiniera - le modèle de fourgon, en allusion à la Giardiniera originale, des années 60. exemple que nous avons vu dans la Mini, avec Clubman beaucoup plus grand et appartenant à un segment au-dessus la Mini trois portes.
