Il y a quelques semaines, nous avons fait la connaissance du petit Jimny, la Suzuki dont tout le monde semble parler. Eh bien, la marque japonaise ne semble pas avoir voulu laisser son « grand frère » derrière elle et vient de présenter le restyling de la Suzuki Vitara , un modèle qui est sur le marché depuis 2015.
Contrairement au Jimny, le Vitara adopte un design plus moderne, ayant depuis quelque temps abandonné le châssis à longerons au profit d'un monobloc plus conventionnel. Cependant, la marque japonaise insiste sur le fait que celle-ci continue de pouvoir honorer les parchemins tout-terrain conquis par les générations précédentes.
Pour le montrer, Suzuki a décidé de nous emmener dans la périphérie de Madrid. Et ce que je peux vous dire, c'est que si esthétiquement peu de choses semblent avoir changé, déjà sous le capot on ne peut pas en dire autant.
Ce qui a changé à l'extérieur...
Eh bien, à l'extérieur, peu de choses ont changé dans le SUV de Suzuki. Vu de face, se détache la nouvelle calandre chromée à barres verticales (au lieu des précédentes horizontales) et un jeu d'ornements chromés à côté des antibrouillards.
En faisant le tour de la voiture, les différences sont encore peu nombreuses, le côté restant le même (la seule nouveauté sont les nouvelles jantes alliage 17″). Ce n'est que lorsque nous voyons le Vitara de l'arrière que nous rencontrons les plus grandes différences, où nous pouvons voir de nouveaux feux arrière et la partie inférieure redessinée du pare-chocs.
A l'avant, la principale différence est la nouvelle calandre.
Et à l'intérieur?
A l'intérieur, le conservatisme est resté. La principale innovation dans l'habitacle du Vitara est le nouveau tableau de bord avec un écran LCD couleur de 4,2 pouces où vous pouvez voir le mode de traction sélectionné (dans les versions 4WD), les panneaux de signalisation lus par le système de détection de signaux ou les informations de l'ordinateur de bord.
Utiliser deux "baguettes" placées sur le tableau de bord pour naviguer dans les menus est trop 90s, Suzuki.
A l'intérieur du Vitara rénové, deux choses ressortent : un design intuitif où tout semble être à sa place et des matériaux durs. Cependant, malgré les plastiques durs, la construction est robuste.
Côté design, tout reste pareil, avec un détail amusant : une horloge analogique entre les deux bouches de ventilation centrales (vous voyez Suzuki, en l'occurrence l'esprit 90's fonctionne). Sinon, le système d'infodivertissement s'est avéré intuitif à utiliser, mais il a besoin d'une révision graphique et il est facile de trouver une position de conduite confortable sur les commandes du Vitara.
La principale innovation à l'intérieur du Vitara est le nouveau tableau de bord avec un écran couleur LCD de 4,2". Dommage que la navigation entre les menus doive se faire à l'aide de deux "sticks" au lieu d'un bouton sur le volant ou d'une tige dans la direction colonne.
au revoir diesel
Le Vitara est propulsé par deux moteurs à essence turbo (le Diesel est à l'écart, comme Suzuki l'avait déjà annoncé). Le plus petit est le Boosterjet 1.0 de 111 ch, un nouvel ajout à la gamme Vitara (il était déjà utilisé dans le Swift et le S-Cross). Il est disponible avec une boîte automatique à six vitesses ou une manuelle à cinq vitesses et en versions à deux ou quatre roues motrices.
La version la plus puissante est en charge du 1.4 Boosterjet de 140 ch qui est livré avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique à six vitesses et une traction avant ou intégrale. Le point commun aux versions à transmission automatique (à la fois 1,0 l et 1,4 l) est la possibilité de sélectionner le rapport à l'aide de palettes placées derrière le volant.
Le système de traction intégrale ALLGRIP utilisé par le Vitara permet de choisir quatre modes : Auto, Sport, Neige et Verrouillage (celui-ci ne peut être activé qu'après avoir choisi le mode Neige). Je vous conseille de toujours utiliser Sport car il donne au Vitara une meilleure réponse de l'accélérateur et le rend beaucoup plus amusant que le mode Auto terne.
Suzuki annonce une consommation d'environ 6,0 l/100 km pour le 1.0 Boosterjet en versions traction intégrale et boîte manuelle et 6,3 l/100 km pour le 1.4 Boosterjet avec système 4WD et boîte manuelle mais dans aucune des voitures testées , la consommation était proche de ces valeurs, le 1,0 l étant à 7,2 l/100 km et le 1,4 l à 7,6 l/100 km.
Le nouveau moteur 1.0 Boosterjet développe 111 ch et peut être couplé à une boîte de vitesses manuelle ou automatique.
sur la route
Le départ s'est fait de Madrid vers une route de montagne où l'on a pu remarquer que le Vitara n'hésite pas à s'enrouler dans les virages. Sur le plan dynamique, il garde son sang-froid sur ce type de route, se parant très peu dans les virages ou montrant de la fatigue au freinage, étant le seul mais une direction qui pourrait être plus communicative.
Dans cette section de scie, le Vitara utilisé était le 1.0 Boosterjet avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Et quelle merveilleuse surprise ce moteur fut ! Malgré la faible cylindrée du moteur, il n'a jamais semblé avoir le « essoufflement ». Il grimpe avec joie (surtout avec le mode Sport sélectionné), a de la puissance dès les bas régimes et n'a aucune difficulté à porter le compteur de vitesse à des vitesses plus élevées.
Le 1.4 Boosterjet avec boîte manuelle à six vitesses a été testé sur autoroute et ce que je peux vous dire, c'est que malgré plus de 30 ch, la différence pour le petit 1.0 l n'est pas aussi importante que je l'imaginais. Vous sentez que vous avez plus de couple (évidemment) et sur les autoroutes, vous pouvez garder la vitesse de croisière plus facilement, mais en utilisation normale, les différences ne sont pas si nombreuses.
Le bon fonctionnement des deux est commun, le Vitara s'avérant assez confortable, ayant bien géré les quelques trous qu'il a rencontrés.
et hors de lui
Dans cette présentation, Suzuki n'avait que des versions 4WD disponibles. Tout cela parce que la marque a voulu montrer comment Vitara n'a pas perdu ses gènes TT malgré l'avoir « domestiqué ». Ainsi, en arrivant dans une ferme à la périphérie de Madrid, il était temps de mettre le Vitara à l'épreuve sur des chemins où la plupart des propriétaires ne songeraient même pas à le mettre.
En tout-terrain, le petit SUV a toujours bien géré les obstacles qu'il a rencontrés. En mode Auto et Lock, le système ALLGRIP garantit que le Vitara a de la traction en cas de besoin et les systèmes Hill Descent Control vous aident à gagner en confiance pour descendre les pentes qui semblent plus adaptées au Jimny.
Ce n'est peut-être pas un Jimny (et n'a pas l'intention de l'être), mais Vitara peut offrir au père de famille le plus radical une vraie chance d'évasion, il suffit de faire attention à la hauteur au sol (18,5 cm) et aux angles d'attaque et de sortie, qui même s'ils ne sont pas mauvais (18e et 28e respectivement), ne sont pas non plus des références.
Les principales nouveautés sont technologiques
Suzuki a profité de la mise à jour pour renforcer le contenu technologique, notamment en ce qui concerne les équipements de sécurité. En plus du système de freinage d'urgence autonome et du régulateur de vitesse adaptatif, le Vitara propose désormais le système DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), l'alerte et l'assistant de changement de voie et l'alerte anti-fatigue.
Nouveauté chez Suzuki, on retrouve le système de reconnaissance des panneaux de signalisation, la détection des angles morts et l'alerte après-trafic (qui fonctionne à des vitesses inférieures à 8 km/h en marche arrière, avertissant le conducteur des véhicules approchant par les côtés).
Ces équipements de sécurité sont de série sur les versions GLE 4WD et GLX, et tous les Vitara sont équipés du système Start & Stop. À l'exception de la version GL, la console centrale dispose toujours d'un écran tactile multifonction de 7 pouces. La version GLX dispose également du système de navigation.
Au Portugal
La gamme Vitara au Portugal débutera avec le 1.0 Boosterjet dans le niveau d'équipement GL et la traction avant, et le haut de gamme sera occupé par le Vitara dans la version GLX 4WD avec le moteur 1,4 l et la transmission automatique à six vitesses .Le point commun à tous les Vitara est la garantie de cinq ans et la campagne de lancement qui durera jusqu'à la fin de l'année et qui enlève 1300 euros sur le prix final (si vous choisissez le financement Suzuki, le prix baisse encore plus de 1400 euros). Dans les versions à deux et quatre roues motrices, le Vitara ne paie que la classe 1 à nos péages.
| Version | Prix (avec campagne) |
|---|---|
| 1,0 GL | 17 710 € |
| 1.0 GLE 2WD (manuel) | 19 559 € |
| 1.0 GLE 2WD (Automatique) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manuel) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (automatique) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (manuel) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (manuel) | 24 914 € |
| 1.4 GLX 4WD (manuel) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (automatique) | 29 430 € |
Conclusion
Ce n'est peut-être pas le SUV le plus clinquant de son segment ni le plus technologique, mais je dois avouer que le Vitara m'a positivement surpris. La disparition du diesel de la gamme est bien comblée par l'arrivée du nouveau 1.0 Boosterjet qui ne laisse pas grand-chose à devoir au plus gros 1.4 l. Compétent et confortable sur la route et à l'écart, le Vitara fait partie de ces voitures qu'il faut essayer d'apprécier.
Malgré ses dimensions réduites (il mesure environ 4,17 m de long et dispose d'un coffre à bagages d'une capacité de 375 l) le Vitara peut être une alternative intéressante pour certaines familles aventureuses.