Le défi a été lancé comme une flèche vers une cible et ne pouvait pas être plus précis. La Honda Civic 1.6 i-Dtec est-elle aussi épargnée qu'on le prétend ? Nous l'avons emmené faire une promenade…
La tournée que la Honda Civic 1.6 i-Dtec avait à venir était idéale pour une journée de soleil printanier – quittez Sintra en direction de Lisbonne, promenez-vous dans le centre-ville, arrêtez-vous dans les bureaux de Razão Automóvel pour le « test des regards indiscrets » , laissant la pollution de la ville vers la pureté du parc naturel d'Arrábida et terminant le voyage à Portinho da Arrábida. Puis c'était à peine de retour à la maison de départ avec une consommation moyenne (confortablement) inférieure à 5 litres. Dans un parcours idéal, Honda garantit 3,6 l/100 pour la version CONFORT et 3,7 l/100 pour la version SPORT. Cela semble facile…
Mode ECO activé, prêt à rouler !
C'était une matinée ensoleillée, peut-être l'une des premières de l'année, qui invitait à une longue marche. À l'extérieur de la salle de rédaction, il y avait une Honda Civic 1.6 i-Dtec. Blanc, dans la version Sport, avec un visage de peu d'amis et entouré de regards plus curieux que prévu, il attendait nerveusement la dernière épreuve qu'il allait devoir affronter. J'avais déjà roulé sur l'IC19 en « stop and go », une ultime épreuve de consommation… et de nerfs ! La moyenne restait inférieure à 5 litres, mais la journée commençait à peine.Consommation moyenne : 4,0 l/100
test des regards indiscrets
Nous faisons des choses désagréables ici chez Ledger Automobile. L'un d'eux consiste à garer les véhicules d'essai à l'extérieur de la salle de rédaction et à attendre les regards indiscrets des passants. Cela s'avère être un type de voyeurisme très intéressant ! Les yeux sont permanents et les hommes comme les femmes ont observé le diesel japonais, l'exposant maximal de l'hérésie pour les fidèles adeptes du VTEC. Le premier était un inspecteur EMEL, mais le ticket était au-dessus du tableau de bord et dans la période de validité, à votre grand mécontentement.
La Honda Civic 1.6 i-Dtec est loin d'être un générateur de consensus et l'absence de consensus va au-delà du design extérieur ou intérieur, en passant également par le moteur. Les avis sont partagés sur le design audacieux de l'extérieur et le style de vaisseau spatial qui marque l'intérieur. Pour beaucoup, son apparence est déséquilibrée et passe d'un avant avec personnalité à un arrière désemparé. La vérité est que les goûts ne peuvent être contestés, mais une chose est sûre : la Honda Civic 1.6 i-Dtec ne sera jamais un diplomate allemand. Mais était-ce jamais ? Laissons cette discussion pour une autre rubrique.
face à la ville
En ville la Honda Civic 1.6 i-Dtec est assez confortable et compétente. Le système Start&Stop, associé au mode ECO, vous garantit une consommation bien inférieure à la moyenne du segment. Nous pouvions même circuler en dessous de 4 litres, ne serait-ce que sur quelques kilomètres – si Lisbonne n'était pas la ville aux sept collines ! En plus de la faible consommation que nous avons vue au début de notre voyage, cette Honda Civic 1.6 i-dtec a un autre atout qu'elle nous a montré dans les premiers kilomètres – malgré la consommation réduite, nous ne voyons pas de performances réduites. La consommation finale en ville finit par grimper à 4,2 litres/100. Si la ville est votre habitat naturel, on peut compter sur des consommations inférieures à 5 litres, mais le bon pied doit être un « monsieur » et le mode ECO notre meilleur ami.Petit moteur mais avec grand souffle
Le sprint de 0 à 100 prend 10,5 secondes et la vitesse de pointe est de 207 km/h, des chiffres très positifs pour un bloc construit autour de l'efficacité - en termes d'émissions, le chiffre s'élève à 98 g/km. Cette Honda Civic 1.6 i-Dtec est probablement le meilleur moteur de son segment, non seulement pour la consommation de carburant, mais pour ses accélérations rapides et son couple très disponible à bas régime – le couple maximal de 300 nm et 120 ch de puissance sont des points clés pour le succès de ce moteur. Même victime d'un downsizing tardif, la Honda Civic 1.6 i-Dtec a su conserver la veine irrévérencieuse du modèle de la marque japonaise.
La Honda Civic 1.6 i-Dtec est presque comme un but gagnant à la naissance, car en plus du moteur présentant des performances et une consommation sans précédent dans le segment, les ingénieurs Honda sont même parvenus à réduire de 40 % les frottements mécaniques de ce bloc - lors de la circulation à 1 500 tr/min – par rapport au 2.2 i-Dtec plus puissant de 150 ch qui est également disponible pour ce modèle. Il est vrai que le 2.2 i-Dtec devrait être plus enthousiaste en raison des caractéristiques qu'il présente, mais la consommation a un poids très fort dans une comparaison entre ces deux motorisations du modèle. Cette réduction des frottements à bas régime est le bon ingrédient pour une consommation réduite sur des trajets chaotiques comme les villes aux heures de pointe.
Consommation moyenne : 4,2 l/100
Mountain Airs : Ecologiquement amusant ?
Les kilomètres parcourus sur l'A2 en direction du parc naturel d'Arrábida ont été éclairants – la Honda Civic 1.6 i-dtec est une championne de la consommation. Après quelques kilomètres, la consommation moyenne est tombée à 4,1 litres et lorsque l'équipe RA s'est préparée à quitter l'autoroute en direction de Serra, l'ordinateur de bord a annoncé 4,0 litres aux 100.
Bientôt, nous sommes tombés sur l'itinéraire idéal pour tester les compétences dynamiques de la Honda Civic 1.6 i-Dtec. Avec l'émergence de la route sinueuse dans le parc naturel d'Arrábida, la progression était plus vive jusqu'à notre destination. Bien sûr, la consommation est pénalisée, mais quand même, et du fait de l'évolution de la consommation, la Honda Civic promettait de surprendre l'équipe RA.
Le châssis est compétent et on peut aborder les virages sans craindre un arrière ou un avant « perdu ». Facile à apprivoiser et agile, la Honda Civic 1.6 i-Dtec n'oblige pas le conducteur à utiliser la boîte de vitesses pour suivre ce qui est voulu être un rythme rapide - cependant, avec le mode ECO activé, nous sommes obligés d'utiliser la boîte de vitesses plus souvent, ce qui est compréhensible. Les sièges ont un bon soutien lombaire et rendent la conduite très confortable.
Le volant réglable en hauteur et en profondeur, dans cette version SPORT, testée par nos soins, est doté d'une poignée en cuir, ainsi que d'une poignée en cuir pour le levier de la boîte 6 vitesses. Les pédales en aluminium, associées à ces inserts en cuir dont j'ai parlé, ne sont pas une incitation à la conduite économique… mais le prix du diesel suffit pour cela aussi. Mais… qu'en est-il des consommations avec mouvement live dans le mix ? Ils sont passés de 1 litre à 100.
Consommation moyenne : 5,2 l/100
5 ans de développement
En arrivant à Portinho da Arrábida, il était temps d'apprécier le paysage et la Honda Civic 1.6 i-Dtec. Mais avant de regarder à l'intérieur, l'extérieur méritait notre attention. Comme je l'avais initialement écrit, cette Honda Civic ne sera jamais un diplomate allemand, mais elle a toujours son public - quelqu'un qui est différent sans courir le risque de donner l'impression de conduire quelque chose de bon marché et de mal construit. La Honda Civic 1.6 i-Dtec présente une qualité de construction supérieure et le look, bien que différent de la norme, est positif.
Honda a contacté plusieurs propriétaires du modèle de dernière génération et a essayé de comprendre ce qui avait échoué en termes de conception. Il s'agissait d'un produit développé démocratiquement parmi les Hondistas sélectionnés par la marque, mais malgré cela, il continue de recevoir de vives critiques de l'intérieur et de l'extérieur de sa communauté de fidèles. Il manque aussi à la Honda Civic 1.6 i-Dtec d'être un diesel, mais encore plus d'avoir un petit moteur, du moins pour les plus puristes. Mais cette position d'alignement sur la concurrence, prise par Honda (selon de nombreuses voix) trop tard, s'est avérée un succès - 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec ont été vendues entre janvier et mars 2013, ce qui représente une croissance des ventes de 30, 6% par rapport au même période de l'année précédente.
Intérieur : la polyvalence est un point fort
Sans surprise, cette nouvelle Honda Civic possède un intérieur aussi polyvalent qu'un couteau suisse. En plus d'une bonne insonorisation et d'une qualité de construction, les espaces de rangement et les « bancs magiques » Honda sont un atout. Nous pouvons tout emporter dans la voiture - il suffit de choisir si nous voulons prendre quelque chose qui se glisse entre les sièges avec siège rabattable (!) ou quelque chose que nous devons cacher à l'intérieur de la fausse base de la valise. Aucun doute sur sa durabilité, les plastiques de la console ne sont pas les meilleurs de leur segment et sont un détail à revoir dans un futur proche.
Le tableau de bord est très intuitif et lorsque nous roulons en mode ECO, les deux voies en pointillés, qui encadrent le compteur de vitesse électronique, s'animent - du vert au bleu foncé selon que notre consommation est faible ou supérieure. Cette dynamique de couleurs mouvantes donne instinctivement envie au conducteur d'alléger le poids sur son pied droit. En marche arrière, l'ordinateur de bord laisse place à l'image de la caméra arrière - avec une visibilité affectée par la bande qui divise la lunette arrière, cette caméra disponible sur la Honda Civic 1.6 i-Dtec est un atout - après quelques manœuvres déjà on ne regarde même pas en arrière (à moins que…).
Toujours à l'intérieur, j'avoue que j'ai eu quelques difficultés à appairer le téléphone portable. La Honda Civic 1.6 i-Dtec dispose d'un ordinateur de bord intuitif, mais il est nécessaire de revoir les indications qui sont données à l'utilisateur dans ce menu spécifique. Parce que j'ai beaucoup lutté avec le bluetooth, j'ai décidé de convaincre Guilherme Costa d'appairer son téléphone - pour éclaircir ce problème, il n'y a rien de mieux qu'un jaune d'Alentejo comme cobaye. Le résultat était évident : soit les gens de l'Alentejo sont vraiment lents, soit j'ai une séquence d'Alentejo que je ne connais pas...
La version sport est équilibrée
La version que nous avons répétée était SPORT. Cette version met le prix de la Honda Civic 1.6 i-Dtec à 25 600 euros, contre 24 350 euros pour la version CONFORT. Pour les plus exigeants, il existe encore la version Lifestyle à 27 100 euros. Nous ne pensons pas qu'il soit judicieux d'investir plus que la demande de la Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, car nous avons déjà commencé à aborder la version diesel plus puissante et cette version SPORT est bien équipée.
Les capteurs de stationnement ne sont pas standard mais la caméra arrière sert à éviter certaines catastrophes. Cependant, avec la visibilité arrière réduite qu'offre la Honda Civic, le mieux est d'opter pour les capteurs, ne laissez pas le diable les tisser… La liste d'équipements de la version SPORT est suffisamment vaste pour prendre trop de place, mais ceux qui valent la peine d'être mentionnés : roues de 17 pouces (225/45), rétroviseurs rabattables électroniquement et gadgets qui s'alignent sur la meilleure concurrence - régulateur de vitesse, leds avant, phares halogènes automatiques avec fonction de retour à la maison, vitres électriques arrière et avant, USB, Entrée AUX, assistance au démarrage en côte, assistance stabilité et freinage, climatisation automatique bi-zone, entre autres.
Retour à la base : résumé final
La Honda Civic 1.6 i-Dtec était une bonne entreprise et a surpris positivement. Votre moteur est en effet très respectueux du permis de conduire et du plus grand ennemi des stations-service. Le résultat final était de 4,7 litres à 100, avec beaucoup de mouvement rapide du mélange et des périodes minimales de 3,9 et des périodes maximales de 5,2. En conduite plus sportive, la consommation devrait se stabiliser au-dessus de 5 litres, cependant il est possible en usage quotidien d'obtenir des résultats inférieurs à 4,5 litres aux 100, en conduite modérée et avec le bouton ECON enfoncé. La consommation n'est pas loin du 3.6 annoncé par Honda pour la version CONFORT. Ces 3,6 sont obtenus sur un parcours idéal et sans que les roues de 17 pouces ne viennent bousculer les factures. Pour la version SPORT, Honda garantit 3,7 litres – l'écart de 1 litre à 100, après un style de conduite économique mêlé à un style plus sportif, semble trop faible pour être critiqué.
Consommation finale : 4,7 l/100
S'il est vrai que le design ne plaît pas à tout le monde, on ne peut pas en dire autant de tout le reste. La Honda Civic 1.6 i-Dtec est une proposition sérieuse à considérer lors du changement de voiture. De nos jours, le portefeuille vous remercie ! Laissez votre avis sur cet essai ici et sur notre Facebook.
| MOTEUR | 4 cylindres |
| CYLINDRAGE | 1597 cm3 |
| DIFFUSION | Manuel, 6 vitesses |
| TRACTION | Effronté |
| POIDS | 1487 kilogrammes. |
| PUISSANCE | 120 ch / 4000 tr/min |
| BINAIRE | 300 NM / 2000 tr/min |
| 0-100 KM/H | 10,5 secondes |
| VITESSE MAXIMUM | 207 km/h |
| CONSOMMATION | 3,7 litres/100 km |
| LE PRIX | 25 100 € |