Nous avons déjà été « accusés » de n'écrire que sur les modèles hybrides et SUV, mais ce qui est un fait, c'est qu'ils sont la réalité de l'automobile d'aujourd'hui, apparaissant dans tous les segments, des SUV aux voitures familiales, des SUV aux voitures de sport.
Avec cette prolifération de modèles hybrides, plusieurs lecteurs nous ont demandé pourquoi la puissance combinée des moteurs d'un véhicule hybride (moteur à combustion + moteur électrique) est parfois inférieure à la somme des puissances maximales de chaque groupe motopropulseur . C'est en effet une bonne question, et nous allons l'expliquer...
C'est simple : bien que les deux moteurs puissent fonctionner simultanément, les pics de puissance et de couple de ces deux moteurs se produisent à des régimes différents.
En utilisant un exemple récent :
La Hyundai Ioniq Hybrid est équipée d'un moteur thermique 1.6 GDI d'une puissance de pointe de 108 ch à 5700 tr/min et d'un moteur électrique d'une puissance de pointe de 44 ch à 2500 tr/min. La puissance combinée des deux, cependant, n'est pas de 152 ch (108 + 44), comme vous pourriez le penser, mais plutôt. 141 ch
Pourquoi?
Car lorsque le moteur thermique atteint 5700 tr/min, le moteur électrique est déjà en perte de vitesse.
Ce n'est pas une règle, cependant, car il y a des exceptions. Un exemple en est le cas de la BMW i8. En tant que voiture développée pour la performance, la marque bavaroise a essayé de faire en sorte que les différentes unités de puissance atteignent la puissance de pointe en même temps. Par conséquent, la puissance totale est de 365 ch - le résultat de la somme de la puissance maximale du moteur à combustion (234 ch) avec celle du moteur électrique (131 ch). Simple, n'est-ce pas ?
Le résultat est toujours la puissance combinée maximale que les deux moteurs peuvent atteindre simultanément au pic. Éclairé?
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