Avec seulement 19 unités vendues en 2020 et 36 en 2019 au Portugal (données ACAP), on peut dire que les « jours de gloire » de Espace Renault semblent être dans un passé lointain.
A l'origine de la création du segment des monospaces en Europe en 1984, Espace a depuis connu cinq générations et vendu 1,3 million d'unités.
Dans cette dernière génération, le monospace gaulois a même tenté de se réinventer avec une approche visuelle de ses plus grands rivaux — le SUV/Crossover — mais il n'a pas eu plus de chance pour cela. Nous l'avons retrouvée, après le renouvellement reçu en 2020.
Déguiser les origines
La tentative d'approcher l'univers SUV/crossover dans cette cinquième génération a éloigné visuellement le Renault Espace du format typique des monospaces.
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Le résultat final était un modèle plus court avec des lignes plus dynamiques que son prédécesseur et qui, à vrai dire, bien qu'ayant été lancé en 2015, est toujours d'actualité et parvient à capter l'attention partout où il passe.
Si, personnellement, j'aime le chemin parcouru par Renault dans cette génération Espace, en revanche j'aimerais voir une plus grande différenciation par rapport au plus petit Grand Scénic, notamment dans la partie arrière.
à la hauteur du nom
Comme vous vous en doutez, le Renault Espace rend justice au nom qu'il porte et s'il y a une chose dont nous sommes conscients lorsque nous montons à bord, c'est l'espace.
Que ce soit dans les sièges avant, dans la rangée centrale (dont les sièges sont réglables en longueur et permettent de gagner beaucoup d'espace pour les jambes) ou même dans la troisième rangée, il y a beaucoup d'espace, permettant de transporter cinq adultes en tout confort.
Malgré le fait de miser sur des matériaux de qualité, la robustesse de l'habitacle Espace n'est pas au niveau attendu pour un haut de gamme.
En parlant de confort, les sièges confortables et agréables à regarder (ceux à l'avant ont même une fonction massage) y contribuent beaucoup. Bien entendu, les espaces de rangement se multiplient et le coffre passe de 247 litres avec sept places à 719 litres avec seulement cinq. Si on rabat tous les sièges, il n'est quasiment pas nécessaire de louer un van si on déménage.
Après quelques jours de vie avec Espace, j'ai fini par me souvenir des raisons du succès des monospaces il y a quelques années. Soyons honnêtes, même s'il existe des SUV à sept places, très peu offrent l'espace, la polyvalence et la facilité d'accès à tous les sièges de l'Espace — et ceux qui le font sont généralement des propositions plus importantes que le monospace français Espace.
Le système « One-Touch » permet de rabattre les sièges arrière à l'aide de cette commande ou via un menu du système d'infodivertissement. Un atout dans un modèle comme Espace.
Quant aux arguments d'Espace comme haut de gamme, le modèle français ne déçoit pas, avec une offre d'équipement considérable. On ne peut pas en dire avec la même conviction de l'assemblage dans son intérieur qui, bien que positif, pourrait être meilleur, voire mieux assorti aux matériaux utilisés, qui sont agréables au toucher et à l'œil.
Diesel, pourquoi je te veux ?
Actuellement, Espace n'a qu'un seul moteur, le Blue dCi de 190 ch associé à la transmission automatique EDC et la vérité est que cela va comme un gant au haut de gamme français.
Puissant et linéaire, il a plus qu'assez de force pour permettre d'imprimer des rythmes élevés à l'Espace, se combinant bien avec la « nervure » estradista de ce modèle.
En plus d'être belles (à mon avis) les sièges sont confortables.
Dans le même temps, malgré les bonnes performances qu'il procure, ce moteur s'avère être modeste en consommation, permettant des moyennes entre 6 à 7 l/100 km, même avec l'Espace (très) chargé, preuve qu'il y a des cas où le Diesel est ça a quand même du sens.
Quant à la transmission automatique à six vitesses, celle-ci est guidée par son bon cadrage et son bon fonctionnement (plus que sa vitesse, un domaine où, sans décevoir, elle ne se démarque pas non plus).
Quant au comportement, vous souvenez-vous de tout ce discours sur le confort ? Eh bien, si Espace est confortable, cela ne veut pas dire qu'il le fait au détriment de l'efficacité de son comportement dynamique.
Il n'a évidemment pas l'intention d'être un modèle sportif, cependant, compte tenu de ses dimensions et aptitudes familières, il impressionne par son agilité, tout cela grâce au système directionnel à quatre roues "4Control" qui le fait paraître plus petit qu'il ne l'est vraiment. .
Dans d'autres situations, ce que nous avons, c'est un bon compromis entre confort et comportement, conduite précise et directe, beaucoup de stabilité et de prévisibilité dans les réactions, autrement dit, tout ce que nous attendons d'une voiture qui transportera notre famille.
La voiture me convient-elle ?
C'est vrai qu'il n'a pas le sex-appeal des VUS (et il n'est pas à la mode comme eux), mais il est indéniable que lorsqu'il s'agit de transporter beaucoup de monde et leurs bagages, pratiquement aucun VUS ne peut faire mieux qu'Espace.
Parmi les points forts, citons les nouvelles lampes frontales adaptatives LED MATRIX VISION, avec une portée de 225 m, deux fois plus longue que les lampes LED classiques et la nuit la différence est perceptible.
Après 37 ans, le concept monospace lancé avec le premier Espace reste aussi valable qu'au début, l'une des meilleures options pour ceux qui recherchent une voiture familiale avec beaucoup d'espace - capable de transporter sept personnes sans problème - et de confort. Et dans le cas de cet Espace, avec l'avantage de conjuguer bonnes performances et consommation modérée.