La décarbonisation n'est pas synonyme de solution technologique unique, ce qui a justifié l'approche multi-solutions de Mazda. Pas étonnant qu'il soit le premier constructeur automobile à rejoindre l'eFuel Alliance (Green Fuel Alliance) qui souhaite « établir et promouvoir les e-carburants (carburants verts ou e-fuels) et l'hydrogène, tous deux neutres en CO2, en tant que contributeurs crédibles et pour le réduction des émissions dans le secteur des transports ».
Cela ne veut pas dire que l'électrification a été oubliée par Mazda. Son premier véhicule électrique, le MX-30, est maintenant en vente et, d'ici 2030, tous ses véhicules seront électrifiés : hybrides légers, hybrides rechargeables, 100 % électriques et électriques avec prolongateur d'autonomie. Mais il existe d'autres solutions.
Mazda a joué un rôle important dans le développement de solutions qui améliorent l'efficacité des moteurs à combustion interne, mais il existe encore un énorme potentiel sous-exploité dans la réduction des émissions, qui sont les carburants eux-mêmes, qui ne doivent pas nécessairement, d'origine fossile.
Mazda à l'Alliance eFuel
C'est dans ce contexte que Mazda a rejoint l'eFuel Alliance. Aux côtés des autres membres de l'alliance, et à l'heure où l'Union européenne revoit la législation climatique, la marque japonaise soutient la "mise en place d'un mécanisme qui prend en compte la contribution des carburants renouvelables et bas carbone à la réduction des voitures particulières". émissions ».
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Le pari unique sur l'électrification (batterie) des transports ne sera pas assez rapide pour atteindre la neutralité climatique souhaitée. L'utilisation de carburants renouvelables (e-fuels et hydrogène) neutres en CO2, parallèlement à l'électrification croissante du parc automobile, serait, selon Mazda, une solution plus rapide à cet effet.
Wojciech Halarewicz, vice-président de la communication et des relations publiques, Mazda Motor Europe GmbH« Nous pensons qu'avec les investissements nécessaires, les carburants électriques et l'hydrogène, tous deux neutres en CO2, apporteront une contribution crédible et réelle à la réduction des émissions, non seulement dans les nouvelles voitures, mais aussi dans le parc automobile existant. Cela ouvrirait une deuxième voie plus rapide pour atteindre la neutralité climatique dans le secteur des transports, ainsi que les progrès de l'électrification. Comme, plus tard cette année, l'UE révisera son règlement sur les normes de CO2 pour les voitures de tourisme et les véhicules utilitaires, c'est l'occasion de garantir que la nouvelle législation permet aux véhicules électriques et aux véhicules fonctionnant avec des carburants neutres en CO2 de contribuer aux constructeurs automobiles. « efforts pour réduire les émissions. »
Ole von Beust, directeur général de l'eFuel Alliance« L'objectif principal de l'eFuel Alliance est de soutenir et d'améliorer la compréhension des politiques de protection de l'environnement qui garantissent une concurrence loyale entre les différentes technologies. Les deux prochaines années seront décisives car la Commission européenne révisera les réglementations clés dans le domaine de la politique climatique. Ceux-ci devraient inclure un mécanisme dans la législation automobile qui reconnaît la contribution que les carburants à faible teneur en carbone peuvent apporter à la réalisation des objectifs de réduction des émissions. Il sera donc crucial de réunir des groupes et des organisations intéressés par tous les secteurs concernés".