LA Honda e-Drag et le Honda K-Climb - tous deux dévoilés au Tokyo Auto Salon, l'édition virtuelle de cette année - veulent montrer au monde comment un régime alimentaire substantiel peut avoir un impact sur les performances sans avoir à augmenter la puissance.
Et une bonne alimentation est ce dont la Honda « e » a besoin. Malgré ses dimensions compactes, très similaires à un segment B typique, la Honda « e » charge plus de 1500 kg sur le récepteur, un chiffre manifestement exagéré. Ce n'est pas un problème propre à la petite électrique de Honda; c'est un problème de tous les électriques.
Pourquoi sont-ils si lourds ? Bien sûr, la batterie. Il ajoute des centaines de livres de plus qu'un véhicule correspondant avec un moteur à combustion interne et cela affecte tout, des performances à l'efficacité.
C'est là qu'intervient le Honda e-Drag. Imaginons la possibilité d'emmener une Honda « e » à une course de départ. Avec seulement 154 ch (mais un couple instantané de 315 Nm) et plus d'une tonne et demie, ce n'est guère un bon candidat pour parcourir 402 m le plus rapidement possible.
La solution évidente pour améliorer vos modestes performances ? Réduisez votre poids autant que possible.
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C'est précisément ce que Honda a fait pour transformer le « e » en e-Drag. L'intérieur a été complètement dépouillé et a remporté deux baguettes de compétition Kirkey et un arceau de sécurité. À l'extérieur, le toit est maintenant en fibre de carbone, et bien que le reste du prototype ne le montre pas encore, nous verrons également la fibre de carbone se frayer un chemin dans davantage de panneaux de carrosserie, y compris une seule pièce avant qui intégrera le capot. , pare-chocs et garde-boue.
Pour compléter l'ensemble plus léger, Honda a équipé l'e-Drag de pneus radiaux spécifiques pour les courses de dragsters, tandis que les roues de 17″ proviennent de la première génération de Honda NSX, en l'occurrence la très spéciale NSX-R (NA2).
Malheureusement, comme le projet n'est pas encore terminé, Honda n'a pas encore fourni de chiffres sur les gains qu'il a déjà réalisés avec ce projet intrigant, mais nous sommes également curieux de connaître les résultats. Certains disent qu'il pourrait égaler les 5,8 du 0 à 100 km/h de la Honda Civic Type R, beaucoup plus puissante, une amélioration de 2,5 secondes par rapport aux 8,3 de la Honda « e » Advance.
Honda K-Climb, la « mini-terreur » des courses sur rampe
Beaucoup plus modeste en nombre que le e-Drag, nous avons le Honda K-Climb, basé sur la voiture N-One kei de la marque, où ses 64 ch légalement limités encore plus grâce à tous les kilos qui peuvent être enlevés d'en haut. Comme avec e-Drag, K-Climb abuse de la fibre de carbone dans votre alimentation. La calandre, le capot, les pare-chocs sont faits de ce matériau.
Conçu en pensant aux tests sur rampe avec des routes (très) sinueuses, nous comprenons l'accent mis par le développement sur le châssis pour maximiser sa capacité à tourner. Il est livré avec une suspension réglable KS Hipermax Max IV SP et des pneus Yokohama Advan plus collants qui s'enroulent autour de roues de 15 pouces - il devrait tourner comme aucune voiture kei n'a jamais courbé auparavant.
Point culminant également pour la sortie d'échappement centrale du HKS et l'arceau de sécurité pour montrer les intentions sérieuses du K-Climb en tant que « mini-terreur » des courses sur rampe. Honda mentionne également que l'aérodynamisme n'a pas été oublié et que nous devrions voir des évolutions dans le prototype final, notamment dans la dimension/conception du becquet arrière.
Honda e-Drag et K-Climb sont tous deux des projets en cours de développement et la marque japonaise donne la possibilité de voter sur la décoration finale de chacun des modèles une fois ceux-ci terminés. Rendez-vous sur la page dédiée aux deux (c'est en japonais) et votez pour votre décoration préférée.