Un peu plus de 40 km. C'est l'autonomie électrique que j'ai obtenue, en moyenne et sans « travailler » pour elle, avec l'un des hybrides rechargeables de la Série 5, le BMW 530e (il y en a plus, le 520e ci-dessous et le 545e ci-dessus).
C'était la question la plus fréquemment posée sur la paire de Série 5 remaniée - Berlina et pour la première fois dans la gamme, Touring - que j'ai pu tester pendant près de deux semaines après avoir appris qu'il s'agissait d'hybrides rechargeables. La réaction à ma réponse s'est également avérée presque toujours la même : un froncement de sourcils et un simple : « Juste ?
Oui, un peu plus de 40 km en mode électrique, ce n'est pas beaucoup — et un peu loin des 53 km à 59 km officiels — mais c'était suffisant pour la plupart des occasions, sans même m'interdire d'entrer dans les voies rapides et les autoroutes (140 km/h de vitesse maximale en mode électrique). Beaucoup d'entre nous, de façon réaliste, ne parcourent pas autant de kilomètres par jour.
Recharger la batterie de 12kWh ne prend heureusement pas non plus tout le temps du monde. Dans une borne de recharge classique, avec la batterie pratiquement déchargée, trois heures suffisaient pour la « recharger ».
Avec la batterie pleine de « jus », mais maintenant en mode hybride, c'est incroyable combien de temps le « cerveau » électronique du système décide d'utiliser le moteur électrique au lieu du moteur à combustion, ce qui ne se fait « entendre » que lorsque nous accélérons plus fort ou les montées deviennent plus raides.
Il n'est pas étonnant qu'à ces occasions, la consommation soit restée régulièrement et confortablement en dessous de 2,0 l/100 km, en particulier sur les trajets plus courts et avec plus de possibilités de récupérer de l'énergie lors des décélérations et des freinages.
La porte de chargement est située derrière la roue avant.
Et quand la batterie s'épuise-t-elle ?
Naturellement, la consommation va augmenter, car nous sommes pratiquement dépendants du moteur thermique. Dans le cas de la BMW 530e, le moteur à combustion est un moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 2,0 litres développant 184 ch. Assez pour maintenir des allures d'autoroute à des vitesses de croisière élevées et régulières.
À ces occasions, sur autoroute, où le moteur thermique était le seul utilisé, la consommation de carburant était d'environ 7,5 l/100 km — tout à fait raisonnable, au niveau de modèles beaucoup plus petits et plus légers que la Série 5 À des vitesses plus modérées (90 km/h) la consommation chute à 5,3-5,4 l/100 km. Cependant, optez pour les arrêts-départs quotidiens habituels, et la consommation monte jusqu'à plus de huit litres avec une certaine facilité - chargez la batterie autant de fois que possible pour éviter des chiffres aussi élevés...
Cependant, s'ils ont besoin des 292 chevaux, ils sont toujours là. Même si la batterie est à « zéros », elle semble toujours avoir une réserve pour ces occasions, de sorte que le moteur électrique de 109 ch peut intervenir dans notre assistance. A noter que les 292 ch sont une puissance de crête combinée maximale, disponible uniquement pour des périodes de 10s, grâce à la fonction XtraBoost ; la puissance régulière est de 252 ch.
Et "wow", comme le moteur électrique aide...
Même si elle descend confortablement au-delà des 1900 kg (que ce soit la 530e Berlina ou la 530e Touring) quand on a pleinement exploré l'association des hydrocarbures et des électrons, les performances proposées convainquent à tous les niveaux : toujours disponible et toujours en quantité généreuse — c'est trop facile d'atteindre des vitesses prohibitives sans s'en rendre compte.
C'est à l'avant que se trouvent les plus grandes différences visuelles dans la Série 5 renouvelée, ayant reçu de nouveaux phares, calandre et pare-chocs.
Tout cela parce que les numéros sont livrés de manière très linéaire et progressive, sans drame majeur, c'est vrai, mais toujours avec une certaine intensité. La transmission est également fautive dans le registre. La boîte automatique à huit rapports est l'une des meilleures que j'ai essayées, et sa réponse ne fait que faiblir - pas plus d'une seconde - lorsque nous écrasons soudainement l'accélérateur.
Combiné à une cabine parfaitement insonorisée à tous les niveaux - les bruits aérodynamiques et de roulement ne sont que de faibles murmures, même avec les roues de 19 pouces et les pneus à profil 40 à l'avant et 35 à l'arrière de la berline - pas étonnant qui, à plusieurs reprises au cours de ma garde des deux 530e, ont été surpris par les chiffres présentés par le compteur de vitesse.
Pour la première fois, la Série 5 Touring remporte une option hybride rechargeable
il y a de la vie au-delà des lignes droites
L'excellente insonorisation de ces deux BMW 530e n'est qu'une des qualités qui en font d'excellents guerriers de la route. L'autre est le confort à bord, en commençant par la très bonne position de pilotage et en terminant par la qualité de l'amortissement, tendant vers le doux — les longues distances sont un régal.
Ne vous laissez pas berner par la douceur et le raffinement affichés. Même s'il ne s'agit pas du tout de la BMW Série 5 la plus légère ou la plus sportive, présentez-leur une chaîne de courbes plus adaptée à une MX-5 et ils ne le nieront pas. Ils changent de direction avec détermination, l'amortissement un peu doux ne se traduit pas par un manque de contrôle et abusent un peu plus de l'accélérateur en sortie de virage et vous comprendrez pourquoi la propulsion reste la préférée des passionnés.
L'équilibre dynamique est vraiment bon et ne reflète pas la masse ajoutée par rapport aux autres combustions de la Série 5 uniquement et de performances similaires.
Fait intéressant, le ballast ajouté de la machine électrique et de la batterie se sent plus sur la 530e Touring que sur la 530e Berlina (lorsque les allures sont déjà trop élevées). Non seulement parce qu'elle pèse en réalité plusieurs dizaines de kilos de plus que la berline, mais aussi, je suppose, à cause des roues qui l'équipaient : des roues de 18 pouces et un pneu à profil plus haut par rapport aux roues de 19 pouces et aux pneus de profil bas de la berline. .
Quoi qu'il en soit, les deux finissent par avoir cette qualité inhabituelle de, à ces allures précipitées sur des routes sinueuses, ils semblent être plus petits qu'ils ne le sont en réalité compte tenu de leur agilité démontrée - même si le ruban à mesurer mesure pratiquement 5,0 m de long et 1,9 m de large.
Points négatifs ? Le volant en cuir M sur les deux unités. Trop épais et finit même par voler une certaine sensibilité aux procédures, contrairement à toutes les autres commandes.
Exécutif? Oui. Familier ? Pas vraiment
Si la combinaison de performances et de livraison de son groupe motopropulseur, et son répertoire dynamique excellent et complet impressionne, il n'en va pas de même de ses caractéristiques pour ceux qui veulent faire de ces hybrides rechargeables de la Série 5 la voiture pour la famille.
Il existe plusieurs limites, à commencer par celle directement liée au fait qu'il s'agit d'hybrides rechargeables. Bien que la batterie soit placée sous la banquette arrière, le repositionnement du réservoir de carburant (qui a été rendu plus petit, passant de 68 l à 46 l) sur l'essieu arrière a fait monter le plancher du coffre, réduisant sa pleine capacité. Sur la berline 530e, il est passé de 530 l à 410 l, tandis que sur la 530e Touring, il est passé de 560 l à 430 l.
Naturellement, c'est le fourgon avec la plus grande capacité et la meilleure accessibilité au coffre.
Cependant, il convient de noter que, contrairement à sa rivale Mercedes-Benz Classe E Station, qui dispose également de plusieurs variantes hybrides rechargeables - dont une avec un moteur diesel, que nous avons déjà testée - la BMW 530e Touring ne Il n'y a pas de marchepied qui gêne tellement son utilisation.
La deuxième limitation concerne les logements arrière. Bien qu'elles soient annoncées comme ayant cinq places, la berline et la camionnette sont, à toutes fins utiles, quatre places. Le tunnel de transmission est haut et large, ce qui rend l'espace de moitié inconfortable et pratiquement inutile. Comme pour compenser, le dossier du siège central se rabat pour servir d'accoudoirs aux autres occupants.
Cela dit, les deux occupants arrière ont beaucoup d'espace disponible pour leurs jambes et leur tête. Plus sur la Touring que sur la Berline, dont la ligne de toit horizontale et la lunette arrière aux contours distincts permettent d'éloigner la tête du côté du véhicule, en plus d'assurer une meilleure entrée/sortie de l'habitacle.
La voiture/fourgonnette est-elle faite pour vous ?
Si l'électrique ne convient pas encore à tout le monde, les hybrides rechargeables le sont encore moins. Avant d'en choisir une, qu'il s'agisse d'une BMW 530e ou d'une autre, il est bon d'avoir une idée précise du type d'usage que vous comptez faire du véhicule et de comprendre si les caractéristiques qu'il possède sont vraiment adaptées à cet usage. . Il y a plus d'options sur la Série 5, y compris les diaboliques Diesel, bien plus adaptées à ceux qui passent le plus clair de leur temps sur l'autoroute.
Inside Series 5 : "Business as usual"
Cela dit, comme les voitures elles-mêmes, les arguments pour opter pour ces hybrides rechargeables de la Série 5 sont assez solides. Avant tout, il s'agit de votre excellente expérience de conduite et de votre raffinement à bord. Réunissez une performance convaincante et un groupe de conduite et de transmission hautement accompli et il est difficile de résister aux charmes de cette proposition exécutive.
La 530e Touring est supposée être la proposition la plus attrayante des deux, même si elle est légèrement plus chère, même si, si l'espace supplémentaire n'est pas nécessaire, la 530e Berlina a également des arguments en sa faveur. L'un d'eux est son aérodynamisme, qui garantit moins de résistance à l'air, ce qui signifie, toutes choses égales par ailleurs, quelques kilomètres de plus pour chaque charge et quelques dixièmes de litre de moins en consommation d'essence.
En tant qu'hybride rechargeable, la BMW 530e est livrée avec des menus spécifiques qui vous permettent de configurer diverses options, telles que la planification du chargement.
BMW 530e Berlina : prix à partir de 65 700 € ; le prix de l'unité testée est de 76 212 euros. Les valeurs entre parenthèses () dans les spécifications techniques se réfèrent à la berline BMW 530e.