Gaz de pétrole liquéfié, alias GPL , est plus démocratisé que jamais et lorsqu'il s'agit de faire le calcul, cela peut être l'option la plus économique pour de nombreux conducteurs. Mais peu importe, le GPL est un carburant qui continue de soulever des doutes et des mythes persistent.
Bien qu'il existe de nombreux doutes et mythes autour du GPL, la vérité est qu'il n'a pas été un obstacle à une présence avec un certain poids sur le marché national, dont le faible prix par litre - en moyenne, c'est la moitié du prix par litre de diesel - est un argument de poids pour ceux qui cherchent à combiner plusieurs kilomètres avec une facture de carburant plus abordable.
Quant aux doutes et aux mythes, nous y répondrons tous ainsi : Le gisement explose-t-il en cas de collision ? Le GPL vole-t-il la puissance du moteur ? Peuvent-ils être garés dans des parkings souterrains ?
Les véhicules GPL ne sont pas sûrs. FAUX.
L'un des plus grands mythes entourant le GPL est lié à sa sécurité, car les voitures alimentées par ce carburant ont acquis la réputation qu'elles sont dangereuses et qu'elles peuvent exploser en cas d'accident.Le GPL est effectivement hautement explosif et plus inflammable que l'essence. Mais précisément à cause de cela, les réservoirs de carburant GPL sont très robustes - bien plus que les réservoirs d'essence ou de diesel - et répondent à des tests qui simulent les conditions les plus extrêmes.
Même en cas d'incendie de véhicule, le réservoir GPL est équipé de dispositifs d'évacuation du carburant sous pression, afin d'éviter une rupture catastrophique du réservoir.
Rappelons que lorsque les kits GPL ne sont pas installés en usine, sous réserve des critères de sécurité stricts du fabricant, ils sont sous la responsabilité d'entités dûment accréditées qui respectent un protocole international, qui est ensuite confirmé lors d'un Contrôle Extraordinaire.
Le GPL « vole »-t-il de l'énergie au moteur ? VRAI, mais…
Dans le passé, oui, il y avait une perte de puissance notable — 10 à 20 % — lorsque les moteurs « fonctionnaient » au GPL. Bien qu'il ait même plus d'octane que l'essence — 100 octane contre 95 ou 98 — la densité d'énergie en volume du GPL est plus faible, principale raison de la perte de puissance.
De nos jours, avec les systèmes d'injection GPL les plus récents, la perte de puissance, même si elle existe, sera négligeable et difficilement détectable par le conducteur.
Endommager les moteurs des voitures ? FAUX.
Il s'agit d'un autre mythe « urbain » qui accompagne toute conversation ayant pour thème la GPL Auto. Mais la vérité est que le GPL est un carburant avec moins d'impuretés que l'essence, donc son utilisation peut avoir l'effet inverse : augmenter la durabilité de certains composants. Le GPL ne provoque pas, par exemple, de dépôts de carbone dans le moteur.Cela dit, l'action de nettoyage du GPL peut révéler des jeux ou des fuites d'huile lors de la conversion de moteurs avec de nombreux kilomètres accumulés et qui ne sont pas dans leur meilleur état, car elle peut éliminer les dépôts de carbone qui autrement «cacheraient» ces problèmes.
Une voiture au GPL consomme plus qu'une voiture à essence ? RÉEL.
En utilisant du GPL, il est normal d'enregistrer une consommation plus élevée. C'est-à-dire que le coût du nombre de litres aux cent kilomètres sera toujours supérieur à la valeur des litres d'essence nécessaires pour parcourir la même distance — entre un et deux litres semble être la norme.
Cependant, et si l'on prend la calculatrice, on se rend vite compte que la différence de prix entre les deux carburants non seulement l'emporte mais permet aussi de réaliser des économies de l'ordre de 40 % sur les euros dépensés si l'on utilise du GPL.
Mieux pour l'environnement ? RÉEL.
Composé de particules raffinées, le GPL ne rejette pas de particules nocives dans l'atmosphère et émet nettement moins de monoxyde de carbone : environ 50 % de ce qui est émis par l'essence et environ 10 % de ce qui est émis par le diesel.
Toujours en termes d'émissions de CO2, une voiture propulsée au GPL a un avantage, permettant une réduction moyenne de 15 % par rapport à une voiture fonctionnant uniquement à l'essence.
Fournitures. Le port de gants est-il obligatoire ? FAUX, mais…
Actuellement, il existe plus de 340 stations-service utilisant du GPL dans le pays et le processus de ravitaillement est simple et rapide, presque comme celui d'une voiture à essence ou diesel.Cependant, et comme le gaz est à température négative, il est nécessaire de prendre une série de précautions lors du remplissage, l'utilisation de gants est recommandée. L'utilisation de grands gants pendant le ravitaillement est extrêmement importante, car ils augmentent la protection de la peau contre les engelures. Cependant, ils ne sont pas obligatoires.
Puis-je me garer dans un parking souterrain ? VRAI, mais…
Depuis 2013, tout véhicule GPL répondant aux exigences d'un Contrôle Extraordinaire peut stationner sans aucune limitation dans les parkings souterrains ou les garages fermés.
Cependant, les véhicules fonctionnant au GPL dont les composants n'ont pas été homologués et installés conformément à l'Ordonnance n° 207-A/2013 du 25 juin ne peuvent pas stationner dans les parcs fermés ou dans les lieux en sous-sol. Les amendes pour cette infraction varient entre 250 et 1250 euros.
Le badge GPL bleu est-il obligatoire ? FAUX, mais…
Depuis 2013, l'utilisation du badge bleu à l'arrière des voitures converties au GPL d'origine n'est plus obligatoire, ayant été remplacée par un petit autocollant vert - celui-ci obligatoire - collé dans le coin inférieur droit du pare-brise. L'absence de cette vignette d'identification peut « rendre » une amende comprise entre 60 et 300 euros.
Néanmoins, si le véhicule GPL en question a été transformé avant le 11 juin 2013, il doit continuer à arborer le badge bleu. Cependant, vous pouvez toujours « demander » l'autocollant vert.
Pour obtenir la vignette verte, vous devez obtenir un certificat pour l'équipement installé auprès d'un installateur/réparateur agréé et passer un contrôle de type B dans un centre de contrôle automobile, qui coûte 110 euros. Après cela, il faut encore envoyer le certificat d'inspection de type B et le certificat de l'atelier accrédité à l'IMTT, ainsi que demander l'approbation de l'annotation «GPL — Reg. 67».