Au volant d'un haltérophile 360 cv
Musique. Oscar Wilde disait que c'est la forme d'art la plus parfaite, car elle ne révèle pas son dernier secret. L'auteur irlandais était loin d'imaginer qu'à l'avenir, l'automobile, qui était encore quelque chose qui a fait les « premiers pas » de son temps, serait une source potentielle de plaisir auditif – un vrai petrolhead sait de quoi je parle, pourquoi oui (insérer son choquant), certains sont indifférents au bruit d'un moteur.Le plus puissant de la gamme X4 il quitte la division sport M, chargée d'apporter un peu plus d'émotion dans le ventre de ceux qui s'attachent à la polyvalence, à l'espace, ou tout simplement aiment le concept SUV et toutes ses dérivations exotiques.
Extérieur et le "premier impact"
Le BMW X4 est un baby-X6 et cela se voit au premier coup d'œil. À l'exception de ce que nous savons déjà de la voiture en termes de design, ce qui attire finalement l'attention des plus attentifs, ce sont les roues de 20 pouces et la désignation du modèle à l'arrière "M40i".
Pour le reste, rien ne permet de dire : "voici un SUV qui est une demi-seconde plus lent que le nouveau BMW M2 dans le sprint 0-100 km/h" . La panacée visuelle des modèles M ne vit pas ici, il n'y a pas quatre bouches d'échappement ou entrées d'air plus grandes que votre pièce, ni même de la fibre de carbone en vue. Le BMW X4 M40i est suffisamment discret pour tromper le commun des mortels, et c'est là le but. À moins qu'il ne soit allumé… et qu'il bouge.
Démarrer
Toujours à l'intérieur du parc, j'appuie sur Start (on « tape » de moins en moins ces temps-ci…) et j'ai droit à un grognement suivi d'un « snap ». J'ai dû contenir ma réaction, aussi parce qu'il y avait plus de monde autour et que le fait d'être un pétard peut conduire à des manifestations un peu embarrassantes… ma réaction a été plus ou moins comme ça.
Comment se comporte-t-il ?
L'une des premières notes que je vais enregistrer, c'est que le sentiment de la direction est là "quelque part", même s'il s'agit toujours d'un bon compromis entre utilisation quotidienne et aventures sur cette route plus difficile . La direction électromécanique gère bien le style de conduite, mais ce n'est pas suffisant pour convaincre, c'est trop filtré. Bien qu'ici cette perception puisse changer d'un conducteur à l'autre, appelez cela de la préciosité, je ne suis pas offensé.CONNEXES : Nouvelle BMW Série 5 (G30) : tout ce que vous devez savoir
LA distribution à quatre roues motrices cela se fait en mettant plus de traction à l'arrière qu'à l'avant, plus fortement que dans le reste de la gamme X4. Des changements importants ont également été apportés au système de vectorisation électronique du couple, le tout dans le but d'améliorer l'agilité.
LA moteur la suspension adaptative est excellente, sans doute aussi, mais la box n'est pas en reste : la Boîte de vitesses Steptronic à 8 rapports qui équipe le BMW X4 M40i est rapide, précis et tactile. palettes au volant à la même vitesse qu'une lumière s'allume. La meilleure partie est de nous laisser porter le régime de rotation à la ligne rouge (7000 rpm) libérant toute sa splendeur six cylindres en ligne.
Je n'en doute pas : le BMW X4 M40i est un SUV pour rouler sur une route avec de bonnes courbes ou une autoroute confortablement et avec beaucoup de souffle « à dépenser » : 360 ch, 465 Nm de couple entre 1350 et 5250 tr/min, 4,9 sec . à partir de 100 km/h et 250 km/h de vitesse maximale.
Bien qu'il s'agisse d'un SUV aux proportions généreuses (bien que plus petit que le X6, naturellement) et pesant 1840 kg, il se sent « en forme » et capable de prendre des virages à la limite sans un roulis important (est-ce que je change d'avis ?) Mais mieux que ça, c'est faire tout cela accompagné d'un bande-son délicieuse . Ce tunnel ? Pas question, vous aurez envie de le faire « à toutes les sauces » – radio éteinte (je ne me souviens même plus s'il y avait une radio…) son muscle avec toute la galanterie.
Et l'intérieur ?
Une note pour le intérieur et commandes , où les initiales M sont éparpillées un peu partout, du volant aux seuils des portes d'entrée. Hormis ces détails, c'est un intérieur assez similaire aux autres X4 et, bien sûr, polyvalent : il y a de la place pour cinq et 500 litres de capacité à l'arrière.
C'est confortable, le volant est excellent (superbe ?) et la qualité globale des matériaux est très bonne, avec (préparez-vous au cliché…) des plastiques souples placés là où seul un insolent oserait tendre la main.
Êtes-vous prêts à relever le défi?
J'ai toujours été très sceptique sur le concept de « SUV sport » ou de « SUV haute performance ». Car cette mise à niveau, presque toujours excessivement coûteuse, ne leur permet de remplir correctement aucune des fonctions qu'ils voulaient leur confier. Si un SUV est censé être confortable, pratique et permettre une route timide à l'occasion du « King's Birthday », avec des roues de 20 pouces, des suspensions sport et des pneus plus chers que ces vacances tout compris aux Maldives, le scénario change bientôt de chiffre.
Et bien sûr, si vous voulez que ce soit un exemple de performance et de muscle, il n'arrivera jamais à être aussi bon qu'une « berline sportive », c'est-à-dire des voitures à 5 places. Ils sont suffisamment lourds et hauts pour que tourner à certaines vitesses soit aussi effrayant pour les occupants que le jour où ils sont allés faire un tour sur ces montagnes russes qui ont fait au moins 20 boucles. Ces SUV sont capables de faire ça, mais ils ne se répètent pas, d'accord ?
Dernières pensées...
Je livre la BMW X4 M40i après une semaine à faire ma vie avec, car il y a, à mon avis, une meilleure façon de tester ce type de voiture. Je n'ai rien eu à changer, mais bien sûr la jauge de carburant a baissé beaucoup plus vite que d'habitude, il n'y a pas de miracles : obtenir des moyennes de 9 l/100 km est un défi et si on s'étire « sur cette route », on peut compter sur au moins deux fois plus.
Mis à part la consommation, la BMW X4 M40i est amusante, pratique, a les poumons et les muscles d'un athlète olympique à donner et à vendre. En chemin, il nous présente une belle symphonie, une voix qui étonne partout où il passe et apparemment (puisque je ne les ai pas encore testées) est à la hauteur des rivaux Porsche Macan GTS et Mercedes GLC Coupé 43 AMG. Son look « semi-M » lui permet de cacher bien des secrets. Et j'aime ça.
*Les données présentées dans la fiche technique sont les données officielles, fournies par la marque.