S'il est un modèle chéri de tous les Portugais, c'est bien la Renault 4L. La probabilité que votre grand-père ou votre père en ait eu un est extrêmement élevée. Si vous n'avez jamais pensé à la possibilité de posséder une Renault 4L au moins une fois dans votre vie, « j'aimerais même avoir une Renault 4L » soit : soit vous n'êtes pas portugais, soit vous n'aimez pas les voitures.
La Renault 4L était pratique, fiable, abordable et absurdement confortable. Chez nous, elle a gagné le surnom de « jeep des pauvres » en raison de sa capacité à affronter les chemins de terre. D'un point de vue dynamique, eh bien… c'était une Renault 4L. Le roulis était important – à tout le moins.
C'est pour toutes ces raisons que nous avons été absolument bluffés par cette Renault 4L 3000.
Qui a eu cette idée ?
Il s'agissait d'Ecurie, un cabinet de conseil spécialisé dans l'art de vivre et les médias sociaux. J'imagine que les fondateurs de l'entreprise ne peuvent pas le dire sans éclater de rire. Cela devait être la manière respectable d'expliquer ce qu'ils font sans dire quelque chose comme « allons dans un garage et faisons des scènes… lol ».
Quel était le but ?
L'objectif était de créer un modèle absolument unique pour participer à cet événement motorisé, multiculturel et complet, appelé Gumball 3000 - vous savez très bien que Gumball n'est rien de tel...
Ce modèle devait être rapide, exclusif et résister aux abus de Londres à Belgrade. Le choix nous semble évident… tout sauf une Renault 4L.
La Renault 4L 3000 est née
C'est de la plate-forme d'une Renault Clio V6, une voiture qui ne porte que le nom de Clio, des phares et une demi-douzaine de pièces, qu'est née la Renault 4L 3000.
Les modifications effectuées sur la petite Renault Clio pour recevoir le moteur V6 de 255 ch en position centrale étaient si poussées que l'équipe d'ingénierie a pratiquement mis au point un châssis à partir de "zéro". Quant à la Renault 4L 3000, elle profite de tous les éléments mécaniques de la Clio V6. De la Renault 4L d'origine, seuls quelques panneaux de carrosserie ont été utilisés.
Ce qui est d'autant plus logique qu'il s'agit d'une Renault 4L capable d'atteindre 243 km/h et d'atteindre le 0-100 km/h en six secondes.
sentiments partagés
Le résultat final est intéressant, nous sommes tous d'accord. Mais sacrifier une Renault Clio V6 au nom d'un caprice - aussi spectaculaire soit-il - me coûte. Regardez les vidéos du processus de transformation, si vous avez une idée similaire en tête :