Le moteur 4.0 V8 biturbo du Mercedes-AMG E 63 continue de produire un maximum de 571 ch et 750 Nm ou 612 ch et 850 Nm sur Mercedes-AMG E 63 S , tandis que les consommations respectives ont légèrement diminué de 12,0/12,1 à 11,6 l/100 km (avec des émissions ayant chuté de 272 g/km à 265 g/km et de 273 g/km à 267 g/km , respectivement).
Même au niveau des modèles AMG, M ou RS, il existe aujourd'hui une tendance à maintenir des performances maximales du moteur et à se concentrer sur la réduction des émissions, aussi résiduelles soient-elles. La raison en est la menace de payer de lourdes amendes pour des infractions environnementales - chaque g/km de CO2 émis par les gaz d'échappement et au-delà de la réglementation coûtera cher.
Les bénéfices sensationnels, cependant, ont été maintenus : 3,4 s de 0 à 100 km/h et 300 km/h de vitesse de pointe dans les versions plus rapides.
Flux d'air optimisé
Comme c'était le cas auparavant, lors de la conduite en mode "Confort", la moitié des cylindres sont désactivés dans des situations de faible ou pas de charge d'accélérateur et à un régime moteur compris entre 1000 et 3250 tr/min, de sorte que les réductions résiduelles de consommation s'expliquent plutôt par des améliorations aérodynamiques apportées à la carrosserie, ce qui a entraîné une diminution de la résistance au passage de l'air.
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Il y a désormais un rabat en laque noire discrètement intégré sur toute la largeur de la jupe avant, s'étendant sur le bord extérieur de ce que l'on appelle le « jet-wing » — l'élément qui divise la partie inférieure du pare-chocs en trois entrées d'air. … fonctionnel — et arrondissant et sur les côtés.
Les passages de roue ont également gagné en agressivité en étant plus larges de 2,7 cm pour s'adapter aux voies plus larges et aux roues plus larges de l'essieu avant.
Le tablier arrière redessiné permet de distinguer visuellement cette nouvelle génération tout en ayant un effet positif sur l'aérodynamisme. La partie inférieure a la même finition laquée noire que nous avons vue à l'avant et qui est également appliquée au nouveau diffuseur arrière, qui intègre deux profils aérodynamiques longitudinaux.
Différence dans les détails… et pas seulement
Sur la berline, les feux arrière plus horizontaux attirent l'attention, entrant par le couvercle du coffre, où ils sont visuellement liés à une bande chromée brillante dans la zone supérieure, encore plus grande dans le cas de la fourgonnette.
Mais ce sont des détails qui n'échappent tout simplement pas à l'œil le plus attentif (et connaisseur), contrairement à la présence d'une nouvelle et plus grande prise d'air à l'avant de la voiture, au-dessus de laquelle se trouve la calandre spécifique AMG à douze lames verticales. et l'étoile (qui est également devenue plus grande) au centre.
L'aspect général plus dynamique est complété par les phares inférieurs et le capot plus arrondi avec des bossages qui suggèrent beaucoup de puissance en dessous, prêts à passer à l'action.
Apparence améliorée
D'autres projecteurs individuels peuvent être définis avec le Pack Nuit AMG en option, comprenant une série d'inserts laqués noirs.L'ensemble extérieur en fibre de carbone AMG I, disponible exclusivement pour les modèles de la série 63, comprend une lèvre avant et des inserts en fibre de carbone à l'avant et à l'arrière, tandis que l'ensemble extérieur en fibre de carbone II ajoute une touche dramatique avec des capots de rétroviseur et un becquet de couvercle de coffre en fibre de carbone (sur la berline).
Le volant, principale innovation dans l'habitacle
Les émotions font également rage à l'intérieur, où prédominent le cuir, l'aluminium, la fibre de carbone et aussi les sièges à fort soutien latéral et appuie-tête intégrés, en particulier dans les versions supérieures.
Nous avons le célèbre système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile et pavé tactile, en plus de la commande vocale et d'une gamme de menus, de graphiques et de fonctions AMG spécifiques. Les deux écrans, côte à côte, ont une diagonale de 10,25" sur la version d'entrée de gamme et de 12,25" sur le E 63 S et l'instrumentation permet trois styles de visualisation : "Modern Classic", "Sport" et "Supersport", ce dernier étant spécialement conçu, avec un tachymètre central rond et des graphiques horizontaux présentés en perspective à gauche et à droite du tachymètre, créant une impression spatiale de profondeur.
Grâce au menu AMG, le conducteur peut accéder à plusieurs menus spéciaux, avec les données du moteur, l'indicateur de régime, le dynamomètre "g" et l'enregistrement du temps au tour. L'écran central permet de visualiser les programmes de conduite et les données de télémétrie.
Et, bien sûr, la principale innovation pour le conducteur est le nouveau volant à double bras, plus petit, avec revêtement en cuir ou en microfibre Dinamica (ou une combinaison des deux), derrière lequel sont montées les palettes de changement de vitesses manuelles en aluminium. transmission automatique (qui a augmenté en taille et ont été positionnés un peu plus bas pour améliorer l'ergonomie).
La boîte de vitesses passe à un embrayage multidisque à bain d'huile à la place du convertisseur de couple - une solution utilisée dans les super voitures de sport car elle accélère les changements de vitesse.
optimisation dynamique
D'autres fonctionnalités avancées, telles que le moteur à montants dynamiques, la suspension pneumatique multichambre (avec trois niveaux de dureté du ressort), l'amortissement variable actif (également avec trois niveaux différents), le blocage arrière électronique et des éléments indépendants pour contrôler chacune des roues, sont essentiel pour que la Mercedes-AMG E 63 soit considérée comme une AMG à quatre faces.
Il en va de même pour le système avancé de traction intégrale qui, pour la première fois, permet de moduler entièrement la distribution du couple entre les essieux avant et arrière.
Ce qui est à son tour à l'origine d'un mode "Drift" ("crossover") dans les versions E 63 S, qui peut être activé dans le mode "Race" (un des six disponibles et qui permettent de modeler le personnalité de la voiture), avec contrôle de stabilité désactivé et boîte en mode manuel. Dans cette configuration, la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ devient une voiture à roues arrière uniquement.
En plus des différents modes de conduite Dynamic Select, on retrouve également le système AMG Dynamics qui intervient plus spécifiquement sur le contrôle de stabilité et le système 4x4, dans quatre programmes différents (Basic, Advanced, Pro et Master).
