L'importance du Porsche Cayenne pour la marque allemande est indéniable. Pendant de nombreuses années, ce fut même le modèle le plus vendu de la marque, donc Porsche n'a pas beaucoup changé la formule. Il ne diffère pas beaucoup de l'approche de la marque à 911, évoluant progressivement. Bien que sous la peau la révolution est totale.
À l'extérieur, à première vue, le nouveau Cayenne ne ressemble à rien de plus qu'à un restylage conservateur de son prédécesseur. Surtout à l'avant où les différences semblent trop subtiles. Mais tout change quand nous arrivons à l'arrière.
Ici oui, on voit des différences. L'optique aux contours en amande du prédécesseur laisse place à une solution « retirée » de Panamera Sport Turismo. Une barre lumineuse traverse toute la largeur de l'arrière, ce qui donne un ensemble plus défini et structuré et ajoute une dose d'identité bien nécessaire.
Oliver Blume, PDG de PorscheLe nouveau Cayenne est une Porsche par tous les moyens et sans compromis. Vous n'avez jamais autant profité du 911 qu'aujourd'hui.
plus gros mais plus léger
La plateforme est la MLB Evo, développée par Audi, et qui dessert déjà les Audi Q7 et Bentley Bentayga. Fait intéressant, le Cayenne de troisième génération conserve l'empattement de son prédécesseur (2 895 m), bien qu'il ait augmenté en longueur et en largeur : plus de 63 mm et 44 mm respectivement, atteignant 4 918 m de longueur et 1 983 m de largeur. Seule la hauteur a été légèrement réduite - environ neuf millimètres - et atteint désormais 1 694 m.
Malgré sa croissance, le SUV allemand pèse jusqu'à 65 kg de moins que la génération précédente – la version de base pèse 1985 kg. Comme nous l'avons déjà vu dans d'autres modèles utilisant le MLB Evo, celui-ci est composé d'un mélange de matériaux, notamment d'aciers à haute résistance et d'aluminium. La carrosserie, par exemple, est pour la première fois entièrement en aluminium.
Pour l'instant, seuls les moteurs V6 et Diesel restent à confirmer
Porsche devait utiliser les moteurs Panamera. Le nouveau Porsche Cayenne démarre sa gamme avec une paire de V6 essence – Cayenne et Cayenne S -, couplés à une boîte automatique à huit rapports et toujours à transmission intégrale :- 3.0 V6 turbo, 340 ch entre 5300 et 6400 tr/min, 450 Nm entre 1340 et 5300 tr/min
- 2.9 V6 turbo, 440 ch entre 5700 et 6600 tr/min, 550 Nm entre 1800 et 5500 tr/min
Les deux offrent non seulement plus de puissance et de couple, générant de meilleures performances, mais ont également une consommation et des émissions inférieures à celles du V6 3,6 qu'ils remplacent. Le Cayenne « de base » accélère de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 245 km/h, tandis que le Cayenne S réduit à 5,2 secondes et passe à 265 km/h dans les mêmes mesures.
La gamme devrait être élargie avec un V8 pour le Cayenne Turbo et une paire d'hybrides - les mêmes que la Panamera -, qui comprend le groupe motopropulseur tout-puissant du Turbo S E-Hybrid de 670 ch.
Quant aux motorisations Diesel, les plus vendues de la gamme, il n'y a toujours pas de dates, en raison des problèmes réglementaires que connaît le V6 Diesel en Allemagne. Cependant, en raison du pourcentage élevé de ventes garanti par les diesels sur les marchés clés, il faut s'attendre à ce que les moteurs diesel V6 et V8 atteignent le marché plus tard.
Plus d'espace et moins de boutons
L'utilisation de la nouvelle plate-forme a également permis une utilisation supérieure de l'espace. Quelque chose d'assez visible dans la capacité de bagages du nouveau Cayenne. Non pas que la précédente était petite - 660 litres -, mais le saut est expressif pour la nouvelle génération : il y a 770 litres, 100 de plus qu'avant.
Le design intérieur suit également les derniers développements que nous avons vus chez Porsche, en particulier la Panamera. Moins de boutons tactiles, avec plus de fonctions déplacées vers un nouvel écran tactile de 12,3 pouces pour un intérieur plus propre et plus sophistiqué.
Fortement basé sur 911?
Même lorsque dans les informations publiées, nous lisons des choses comme "le Cayenne est fortement basé sur la 911, la voiture de sport emblématique" qui nous fait contracter nos muscles faciaux, nous savons que Porsche ne laisse rien au hasard en matière de dynamique.
Pour la première fois, le gros SUV allemand est équipé, comme la 911, de pneus de dimensions différentes à l'avant et à l'arrière et est également livré pour la première fois avec une direction sur l'essieu arrière, améliorant l'agilité et la stabilité. Les roues sont également plus grandes, mesurant entre 19 et 21 pouces.
En option, le Cayenne peut être équipé d'une suspension pneumatique adaptative et d'une gamme de systèmes de contrôle. Le PASM est standard, mais en option vous pouvez apporter le PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, qui permet un meilleur contrôle de la carrosserie, lors de l'utilisation, pour la première fois, des barres stabilisatrices électriques. Une telle solution n'est possible que grâce à l'adoption d'un système électrique 48V.
La nouvelle Porsche Cayenne propose différents modes de conduite, y compris hors route, en envisageant différents scénarios tels que la boue, le gravier, le sable et la roche.
PSCB, acronyme signifiant une première mondiale
En plus du système de freinage conventionnel et du PCCB – à disques carbone-céramique – une troisième option est désormais disponible au catalogue Porsche, avec une première absolu dans le nouveau Cayenne. Ce sont des PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, qui maintiennent les disques en acier, mais ont un revêtement en carbure de tungstène.
Les avantages par rapport aux disques en acier conventionnels sont la friction supérieure du revêtement, ainsi que la réduction de l'usure et de la poussière produite. Il sera facile de les identifier car les mâchoires seront peintes en blanc et les disques eux-mêmes, une fois encollés, acquièrent un niveau de brillance unique. Cette option n'est actuellement disponible qu'avec des roues de 21 pouces.
Le nouveau Porsche Cayenne sera dévoilé publiquement au salon de Francfort et son arrivée sur le marché national devrait avoir lieu début décembre.
