La fiscalité automobile a ces choses et alors qu'en Afrique du Sud, BMW a créé la 333i (E30) pour compenser l'absence de l'emblématique M3 (E30), au Portugal et en Italie, la solution pour contourner les lourdes taxes qui frappaient les voitures avec des cylindrées plus élevées, était la BMW 320is.
Beaucoup plus rare que le M3 (E30) le plus convoité - le 320is produit 2540 unités, le M3 (E30) il y en avait 18 843 - le BMW 320is comportait une version plus «domestique» du moteur qui animait le M3 contemporain.
Malgré l'utilisation du moteur S14B20 du M3 (E30), le 320is a vu la cylindrée passer de 2,3 l du M3 à 2,0 l, pour être en deçà du palier pénalisant des moteurs de plus de 2000 cm3.
Quant à la puissance, elle était fixée aux excellents 192 ch et 210 Nm, un chiffre qui n'avait pas honte des 200 ch avec lesquels se présentait à l'origine la M3 (E30). La transmission était chargée d'une boîte de vitesses Getrag 265 avec un rapport court de cinq relations avec la course dog-leg (les premiers rapports en arrière).
La suspension est également de la division M, mais la BMW 320is manquait de la panoplie d'accessoires qui ornaient la carrosserie M3. Cependant, cela ne veut pas dire qu'il n'avait pas certains détails qui lui permettaient de se distinguer de ses « frères ».
la copie à vendre
Une fois la présentation de la BMW 320is faite, il est temps de mieux vous faire connaître le modèle qui est à vendre au Canada.
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Produite le 11 avril 1990, cette 320is est l'une des dernières à sortir de l'usine BMW de Regensberg. Importé des États-Unis au Canada, son histoire avant d'immigrer de l'autre côté de l'Atlantique est à deviner – était-il importé du Portugal, d'Italie ? Nous ne le savons pas avec certitude, mais il existe des documents qui indiquent que, quelque part dans son existence, il a circulé en Italie.
Ce que nous savons, c'est qu'il n'a pas été un classique du garage, étant utilisé fréquemment et couvrant déjà 175 000 kilomètres. Malgré cela, l'extérieur et l'intérieur sont en très bon état, ayant déjà été restaurés.
Presque entièrement de série, la plupart des concessions à cette originalité se trouvent dans la suspension. Les barres stabilisatrices et les ressorts sont de H&R et les amortisseurs Bilstein B6 ne sont pas non plus standard. Le résultat final de ces changements a été une diminution d'environ 2,54 cm (un pouce) de la hauteur du sol.
L'intérieur comme l'extérieur de cette 320 masquent bien le passage des années et l'accumulation des kilomètres.
Enfin, le silencieux d'échappement d'origine a également été remplacé par celui de Supersprint. Equipée d'options comme le toit ouvrant électrique, cette BMW 320is dispose également de « luxes » comme le verrouillage centralisé, l'ABS ou les vitres électriques.
Vous vous demandez probablement maintenant quel est le prix demandé pour cette rare BMW. Annoncé sur le site Hemmings, cette BMW 320is est disponible pour 29 900 $ , environ 25 400 euros.