Des outils sales et des sols collants seraient un cauchemar pour ces messieurs. Ici, vous travaillez dans un environnement de type laboratoire et utilisez… des rayons X ?! La révision périodique de la Lexus LFA est un processus enchanteur en soi.
La Lexus LFA est vraiment une voiture spéciale. Une voiture dans laquelle la moindre pièce est équilibrée, testée et vérifiée. C'est peut-être pour cette raison que le LFA a mis 10 ans à se développer et que le résultat est en vue. Pour vous garder sous votre meilleur jour, des examens périodiques sont méticuleusement effectués à la manière japonaise.
Le processus de révision de la Lexus LFA commence avec l'entrée de la voiture dans les installations de Toyota Motorsport GmbH (TMG) à Cologne, en Allemagne. Ici le LFA est reçu dans un environnement blanc, plus facilement associé à un laboratoire qu'à un atelier.
Les systèmes vitaux pour les performances et le bon fonctionnement du LFA, tels que la suspension et le système de direction, sont complètement retirés de la voiture, démontés, et chacune des pièces qui les composent est inspectée plusieurs fois . Les systèmes hydrauliques de suspension sont également inspectés visuellement et testés mécaniquement. Bien que cela semble être une tâche relativement simple, sur la Lexus LFA, ce n'est pas le cas. La plupart des éléments de suspension sont difficiles d'accès.
comme dans une voiture de compétition
En effet, Peter Dresen, directeur de TMG, précise que la difficulté d'accès à certaines parties de la Lexus LFA est ce qui rend son examen plus délicat : « Les principes d'entretien sont similaires à ceux d'une Lexus ordinaire, cependant c'est plus difficile pour effectuer certaines tâches et accéder à certaines parties ». Peter mentionne également que, même dans la revue, le LFA a un pedigree :
Peter Dresen, directeur de TMGEn réalité, la revue LFA est très similaire, en termes de traitement, à une voiture de compétition.
Bien entendu, les freins sont l'un des systèmes qui méritent le plus l'attention des spécialistes LFA. Les disques sont scrutés pour détecter les défauts d'intégrité du composite de carbone, puis pesés pour voir si l'usure est dans les limites.
C'est aussi sur les freins que Lexus peut utiliser son appareil à rayons X, si jamais cela devient nécessaire, ce qui jusqu'à présent n'est jamais arrivé car les matériaux n'ont jamais (!) eu de défauts qui l'exigeaient. Toujours dans le domaine du freinage, TMG insiste pour immerger un dispositif dans le circuit de freinage à la recherche d'eau dans le système.
Les panneaux de carrosserie en plastique renforcé de fibre de carbone font également l'objet d'une évaluation, qu'ils aient été ou non l'un des nombreux détails qui séparent la LFA des autres supercars. Dans le cas de la Lexus LFA bleue sur les photos, il s'agit de la voiture officielle britannique Lexus qui est également un véhicule d'essai pour les journalistes. Apparemment, le pare-chocs avant avait déjà quelques rayures. Nous ne faisons pas partie des intrigues, mais ici, chez Reason Automobile, nous l'avons beaucoup mieux traité…
La révision se termine par ce qui pour la plupart des voitures est une révision complète : changer tous les filtres et l'huile, ce qui pour la LFA est la spécification 5W50.
Quant à la valeur de l'examen, TMG ne fournit pas de données. Cependant, on soupçonne — et ce n'est qu'un soupçon… — que pour une voiture d'une valeur d'environ 300 000 euros, et avec le travail de techniciens aussi spécialisés, la révision n'est pas si bon marché.
