Les « steaks » peuvent avoir de nombreux défauts - l'un d'eux est un thermostat de corps cassé ; C'est en fait un plaisir de les voir se promener, tout chaud, avec une température de 7 ºC (Oh courageux !) - mais au milieu de tous ces défauts de fabrication, il y a quelque chose d'inscrit dans l'ADN de ces enfants nés où-le -soleil-brille-quelques-fois qui les encourage à proposer des idées brillantes. Des idées qui peuvent être (et sont…) déplacées à la lumière du reste du monde, mais qui ont finalement tout leur sens.
venons aux faits
Face à face avec le reste du monde, les Allemands ont peut-être inventé l'automobile, mais ce sont les Anglais qui ont inventé les roadsters (1-0) ; les Italiens ont peut-être conçu certaines des plus belles voitures de tous les temps, mais ce sont les Britanniques qui ont lancé pour la première fois un modèle de série avec de vrais soucis aérodynamiques : la Jaguar E-Type (2-0) – merci Malcolm Sayer !
Habituez-vous aux cornes amicales. Sur la route, tout le monde nous fait signe et veut être notre ami.
Remarquez maintenant cette absurdité : c'est dans un pays où l'été dure aussi longtemps que celui qu'il vous a fallu pour lire cette phrase (et parfois moins…), qu'est né le concept de roadster. C'est vrai… des voitures de sport, topless, biplaces, pour aller vite dans un pays où il pleut des chats et des chiens. Résultat à la fin de la première mi-temps : 3-0. Trois buts de très haute note artistique.
Morgan 3 roues
Après cette représentation en première partie, peu importe qu'en seconde partie (lire 21e siècle) les Anglais entreprennent une déroute monumentale sur presque tous les fronts.
Pour en revenir aux démarches artistiques de la première partie, les idées déraisonnables ne s'arrêtent pas là. Naturellement, ce devait être un Anglais qui eut la brillante idée d'épouser un moteur de moto avec un châssis à trois roues et ainsi créer le concept de cyclecar. Le nom de ce génie anglais est Harry Morgan, HFS for friends, fondateur de Morgan.
Le rayon de braquage du Morgan 3 Wheeler est équivalent à celui d'un porte-conteneurs : trop large.
D'après l'histoire (il est toujours correct de dire "selon l'histoire") Harry Morgan n'était pas très doué pour conduire une moto et rêvait en même temps de construire un véhicule fiable, pratique et abordable pour le grand public - je ne choquerai personne si Je dis que la Morgan 3 Wheeler a été le premier modèle à essayer de démocratiser l'accès à la voiture, n'est-ce pas ? Il a réuni ces deux pensées et a créé 3 Wheeler. Un modèle qui plus ou moins (plus de rigueur historique), plus de 100 ans plus tard, il continue d'être très similaire aux images.
Assez d'histoire, conduisons !
Comme vous le savez, chez Razão Automóvel, nous sommes amoureux des classiques - il y a peu de temps, j'ai conduit une Porsche 911 Carrera 2.7, et bientôt nous allons publier un essai à Estoril au volant d'une Clio très spéciale avec Williams au nom… — alors tester la Morgan 3 Wheeler était un privilège pour nous.
Morgan 3 roues
Une fois de plus, nous avons choisi la bucolique Serra de Sintra, un lieu de routes difficiles et de virages serrés, pour notre répétition dynamique et notre séance photo. L'emplacement choisi n'aurait pas pu être mieux. Des courbes techniques et imbriquées, un cadre magnifique et une acoustique naturelle qui savent faire dans nos oreilles tous les échos et cris du moteur V-Twin 2000 cm3 qui anime la Morgan 3 Wheeler. Bercé par le rugissement de ce moteur, il était impossible de ne pas se souvenir que ces courbes étaient, autrefois, parcourues par les poètes et les monstres du sport automobile mondial.
L'avant mordra-t-il l'apex ? L'arrière aura-t-il de la traction? Honnêtement, je ne voulais pas obtenir ces réponses en serrant un pin dans mes bras.
Une fois la contemplation terminée, j'ai mis le romantisme de côté, j'ai réduit un changement et j'ai accéléré vers le bas. Le rythme augmentant drastiquement (le 0-100 km/h est bouclé en seulement 6,0 s), j'ai déclaré unilatéralement « la guerre aux virages ! de Sintra. La réponse du moteur, plus que soudaine, est avant tout ample, pleine et constante. Autrement dit : ce ne sont pas les 85 ch de puissance du moteur qui impressionnent, ce sont les 140 Nm de couple maximum.
Morgan 3 roues
Avec deux « mugs » de 1000 cm3 déphasés à l'avant, je m'attendais à plus de vibrations. Heureusement les techniciens Morgan ont réussi à réduire les vibrations à l'essentiel, ne laissant que suffisamment de vibrations pour sentir que l'ensemble est vivant. Quant à la boîte, je ne peux que dire des merveilles : elle est à l'échelle impeccable et d'une précision remarquable (ne serait-ce pas de la Mazda MX-5). Le pédalier semble avoir été hérité d'une voiture.
Après la phase d'accélération, avec l'approche galopante des premiers virages, j'ai pris le "couteau des dents" et j'ai abordé les premières trajectoires avec une grande prudence, dans une sorte de cessez-le-feu provisoire, car je n'avais jamais viré en voiture à trois roues. .
L'avant mordra-t-il l'apex ? L'arrière aura-t-il de la traction? Honnêtement, je ne voulais pas obtenir ces réponses en serrant un pin dans mes bras. De plus, il va sans dire que la Morgan 3 Wheeler n'a pas d'ABS ou d'ESP ou quoi que ce soit d'autre. Premières conclusions : la direction transmet des informations q.b., les freins font le boulot et l'arrière est très prévisible.
Après quelques kilomètres j'ai déjà traité l'essieu arrière par vous et les roues avant balayaient déjà les bords de l'asphalte au millimètre près. J'ai essayé de contenir mon sourire (parce que je n'ai pas besoin de régimes à base d'insectes) et avec les mesures de Morgan déjà prises, j'ai regardé pour la première fois le tableau de bord « quoi ?! Est-ce que j'ai fait ce virage « seulement » à 50 km/h ? C'est gâté ! ». J'ai regardé dans l'un des rétroviseurs et j'ai vu que Diogo au volant d'une Peugeot 308 SW me suivait juste derrière. "D'accord, alors j'étais vraiment lent !" Je pensais.
Si Morgan 3 Wheeler était un super-héros
Son super pouvoir serait de déguiser la vitesse. Assis au volant, le sentiment que nous avons est que nous pourrions battre les temps de l'étape de Lagoa Azul au Rallye du Portugal, mais en réalité nous allons à un rythme relativement mesuré.
C'est l'essence de la Morgan : elle se courbe aussi vite qu'un SUV, mais offre la sensation d'une voiture de sport « pur sang ». Avec l'avantage que tout est beaucoup plus facile : les toboggans, les traversées, tout est facile !
En ce qui concerne le confort, le Morgan 3 Wheeler n'est pas aussi inconfortable qu'il y paraît, mais ne vous préoccupez pas trop de moi parce que je ne suis pas du genre à me plaindre. La partie la plus difficile - et même la plus drôle (pas drôle) - est de réussir à éviter les trous. J'ai esquivé les roues avant des trous et j'ai tapé… à fond sur la roue arrière !
Alors que nous parlons de confort, un fait intéressant à propos de cet appareil est qu'il était équipé de sièges chauffants - un extra indispensable si vous envisagez d'en acheter un.
Morgan 3 roues
sur route ouverte
Pour en revenir aux Anglais, un autre fait intéressant sur les « steaks » est que contrairement aux Américains, qui ont pour habitude de garder leurs voitures pendant des décennies sans les toucher pour ne pas les dévaloriser, les Britanniques utilisent tout jusqu'à l'épuisement — que ce soit une Mini Morris. ou une Ferrari F40. Vous l'avez, alors utilisez-le ! Il est relativement courant de voir des Anglais à travers l'Europe parcourir des milliers de kilomètres au volant de classiques, en aventuriers intrépides. Et honnêtement, je me voyais faire la même chose chez Morgan — une voiture patinée a un autre charme, vous n'êtes pas d'accord ?
Autre chose : s'habituer aux cornes amicales. Sur la route, tout le monde nous fait signe et veut être notre ami. Tout le monde sans exception aime la voiture, nous félicite et est content de nous. Je n'ai jamais conduit une voiture qui a suscité une telle empathie chez les gens. Les photographies qui ont été prises de nous étaient plus que nombreuses. Certains d'entre eux pourraient même avoir des moustiques coincés dans leur front. Aucun problème…
Sur route ouverte, il est facile de naviguer à une vitesse de croisière d'environ 100 km/h (selon la marque, la vitesse maximale est de 180 km/h). Mais au-dessus de cette vitesse, oubliez ça, car le vent ne permet même pas les conversations à bord. De la place pour la valise ? Eh bien… prenez quelques vêtements car la valise ne suffit pas pour grand-chose — soit dit en passant, la valise suffit pour peu !
Morgan 3 roues
Pas en ville…
Le rayon de braquage du Morgan 3 Wheeler est équivalent à celui d'un porte-conteneurs : trop large. Vous devez calculer toutes les manœuvres bien à l'avance, et même alors, vous devrez probablement inverser les vitesses et réessayer. Après, c'est incroyable comme tous les bus et camions sont capables de pointer l'échappement directement sur notre visage.Traduit par les enfants, conduire le 3 Wheeler en ville est une petite épreuve. De plus, le moteur V-Twin refroidi par air a besoin de mouvement pour se refroidir, sinon le ventilateur de refroidissement ne s'arrêtera pas. Fuyez!
En résumé…
L'environnement naturel de cette Morgan est les routes nationales et secondaires. Échappez aux autoroutes et à la ville et Morgan 3 Wheeler sera un véritable compagnon d'aventure. J'avoue que je ne me suis jamais autant amusé dans une voiture roulant si lentement.
Une fois que je l'ai conduite, je comprends pourquoi Morgan continue à fabriquer des 3 Wheelers : le monde en a besoin. À l'ère de la sécurité, de l'électronique et de la technologie, les 3 Wheelers sont tout le contraire. Il n'accepte pas d'engagements, il veut juste s'amuser et refuse les filtres. En plus, il a une sacrée place !
Morgan 3 roues
Si je pouvais, j'en achèterais un, c'était le cadeau idéal pour moi, mes enfants et mes petits-enfants. Ce serait un privilège d'avoir un représentant des débuts de l'automobile dans le garage, d'autant plus avec les avantages du siècle. XXI, à savoir la fiabilité des composants. Malheureusement, une unité comme celle-ci coûte la modique somme de 52 319,60 €.
Si c'est beaucoup d'argent ? Bien sûr que si, mais honnêtement, cela vaut chaque centime. Si vous aimez les voitures, je n'ai même pas besoin de vous expliquer pourquoi. Si vous ne l'aimez pas, oubliez-le… Je n'essaierai pas de vous faire changer d'avis. Il y a des choses que seuls les pétroliers peuvent comprendre.
J'espère que vous avez apprécié ce retour de Morgan 3 Wheeler autant que moi — si vous avez aimé le texte, je vous invite à le partager sur les réseaux sociaux. Au nom de Razão Automóvel, je ne peux que remercier Morgan Portugal d'avoir fourni le 3 Wheeler et São Pedro d'avoir résisté à la pluie pendant toute la séance photo. Un de ces jours, nous avons encore frappé à la porte de Morgan pour demander à nouveau les clés. Et non… nous ne prenons pas « non » pour une réponse.