De nombreux détails techniques de la rénovation Mercedes-Benz Classe E ils sont encore secrets, mais nous avons réussi (uniquement au niveau national) à monter dans la voiture et à faire un tour dans l'état du Nevada (USA), dirigé par l'ingénieur en chef de la famille E, Michael Kelz, qui nous a tout expliqué sur les principaux modifications apportées au nouveau modèle. .
Plus de 14 millions d'unités vendues, depuis 1946, font de la Classe E la gamme Mercedes la plus vendue de tous les temps, du fait qu'elle se situe au milieu, entre la C et la S, plaire à un plus grand nombre de clients à travers le monde. . . .
L'extérieur change plus que d'habitude
La génération 2016 (W213) est arrivée pleine d'innovations, de l'intérieur avec des écrans d'instrumentation numérique aux systèmes d'aide à la conduite très avancés ; et ce renouvellement à mi-vie apporte plus de changements visuels qu'il n'est normal dans un lifting : capot (avec plus de nervures), hayon « brouillé » et optiques complètement repensées, avant et arrière.
Ce qui se passe à Vegas, (pas) reste à Vegas
Ce n'est qu'après le salon de Genève, en mars, que vous pourrez voir toutes les différences, étant donné que ces premières unités à rouler en essais, avec un groupe restreint de journalistes dans le monde entier, sont très bien « déguisées ».
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Mercedes-Benz a profité du fait qu'il a même dû « peaufiner » plus que d'habitude dans la conception (parties avant et arrière), car l'arsenal d'équipements des systèmes d'aide à la conduite a été considérablement renforcé, recevant du matériel spécifique qui a été installé dans ces zones.
C'est le cas du système de parking (Niveau 5) qui intègre désormais les images captées par la caméra et les capteurs à ultrasons afin que toute la zone environnante soit scrutée (jusqu'à présent seuls des capteurs étaient utilisés), comme l'explique le chef mécanicien, Michael Kelz :
« La fonction pour l'utilisateur est la même (la voiture entre et sort de la place de parking en mode automatique), mais tout est traité plus rapidement et de manière plus fluide et le conducteur peut appuyer sur le frein s'il pense que la manœuvre est trop rapide, sans le opération étant interrompue. Le fait que le système « voie » désormais les marquages au sol s'améliore beaucoup et la manœuvre s'effectue en corrélation avec eux, alors que dans la génération précédente seules les voitures entre lesquelles il allait être garé étaient prises en compte. En pratique, cette évolution signifie que le système sera beaucoup plus utilisé que dans le système précédent, qui était lent et faisait plus de manœuvres pour garer la voiture ».
Et l'intérieur ?
A l'intérieur, le tableau de bord a été conservé, avec de nouvelles couleurs et applications de bois, le nouveau volant étant la principale nouveauté. Elle a un diamètre plus petit et une jante plus épaisse (c'est-à-dire plus sportive), que ce soit dans la version standard ou l'AMG (mais les deux ont le même diamètre).
L'autre nouveauté est l'existence d'une base de recharge sans fil pour smartphones, qui est une constante dans chaque nouvelle voiture qui arrive sur le marché (quel que soit son segment).
Au volant? Pas encore…
En conduisant sur les routes presque désertes autour de Las Vegas, l'ingénieur en chef explique que « les changements de châssis se résument à un réajustement de la suspension pneumatique et à une réduction de 15 mm de la hauteur au sol de la version Avantgarde - qui doit maintenant être la version d'entrée de gamme (la base version qui n'avait pas de nom disparaît) — dans le but d'améliorer le coefficient aérodynamique et, par conséquent, de contribuer à une réduction de la consommation ».
Discuter avec Michael Kelz, ingénieur en chef de la Classe E, pour essayer de découvrir toutes les nouveautés de la Classe E rénovée
Le tout nouveau est le moteur essence quatre cylindres de 2,0 l. où nous prenons ce « tour » (mais pas celui appliqué au système de propulsion hybride rechargeable) avec l'homme qui connaît la Classe E comme sa poche. « Il s'appelle M254 et il possède un démarreur/alternateur (ISG) alimenté par un système 48 V, c'est-à-dire similaire au système six cylindres (M256) que nous avons déjà dans le CLS », explique Kelz.
Même si les chiffres ne sont pas encore approuvés, les performances finales du système de propulsion sont 272 ch , 20 ch de plus de l'ISG, tandis que le couple de pointe atteint 400 Nm (2000-3000 tr/min) dans le moteur thermique, qui se conjugue à une « poussée » électrique de 180 Nm et qui se fait surtout sentir lors de la reprise de vitesse.
La nouvelle Mercedes-Benz Classe E montre une énorme facilité à augmenter les vitesses en raison des performances de bon niveau dans les premiers régimes, alors qu'en même temps, il est perçu que la coopération fonctionne avec la transmission automatique à neuf vitesses, même si cette unité est encore l'un des derniers travaux de développement.
Le confort de roulement est ce que l'on sait sur la E et on peut s'attendre à des réactions très similaires en termes dynamiques, compte tenu du fait que ni le poids ni les dimensions de la voiture (ni les réglages du châssis comme nous l'avons déjà vu) ne changent de manière significative et autant que -vous ressentirez un peu plus de stabilité, compte tenu de la réduction de hauteur de suspension de 15 mm.
Jusqu'à sept variantes hybrides rechargeables
Le système hybride rechargeable est le même que les classes C, E et S, la nouveauté ici étant le fait que les hybrides à recharge externe peuvent être des voitures à quatre roues motrices, tandis que dans la Classe E, qui est toujours vendue, l'hybride rechargeable n'existait qu'avec la propulsion arrière.
L'autonomie électrique, de 50 km, resté inchangé, ce qui est compréhensible car la batterie est la même (13 kWh), mais laisse le nouveau E (qui aura sept variantes PHEV dans les différentes carrosseries) désavantagé par rapport aux autres hybrides de la (propre) marque allemande qui restent très proche de 100 km d'autonomie sur une seule charge de batterie complète. Parmi eux, le plug-in Classe E qui est vendu en Chine : il dispose d'une batterie plus grosse et parvient à atteindre près de 100 km d'autonomie.
EQE, un autre SUV électrique ?
Je ne voulais pas laisser passer l'occasion d'essayer d'en savoir plus sur l'offre de modèles électriques — famille EQ — chez Mercedes-Benz pour les prochaines années, d'autant plus que Michael Kelz est également l'un des directeurs de cette ligne de Véhicules. Principalement par curiosité de savoir quelle sera l'offre des tramways précisément dans le segment E, puisque Mercedes a l'EQC (gamme C), aura-t-il l'EQA (Classe A) et puis quoi ?
Kelz, sourit, s'excuse de son intérêt à garder son emploi encore quelques années et donc de ne pouvoir faire de révélations grandiloquentes, mais il laisse toujours un pourboire :
« Il y aura un véhicule électrique dans cette classe, c'est sûr, et si l'on tient compte du fait qu'il doit s'agir d'une forme de voiture la plus globale possible, et qui a un coffre à bagages avec un bon volume, ce ne sera peut-être pas le cas. difficile de deviner la suite…"
Traduction : ce ne sera pas une fourgonnette ou un coupé trop limité en termes de marché et de couverture client, ce ne sera pas une berline car la grosse batterie et les composants limiteraient ses fonctionnalités et, par conséquent, ce sera un SUV ou crossover, qui fait appel aux « Grecs et Troyens ».
Il sera important que l'« EQE » puisse utiliser une plateforme spécifique pour les véhicules électriques , ce que Michael Kelz confirme d'un hochement de tête et d'un sourire, contrairement à ce qui s'est passé avec l'EQC, réalisé sur la base très souple du GLC.
C'est la cause de certaines contraintes d'espace, soit du fait de l'existence d'un tunnel de plancher massif dans la deuxième rangée de sièges, soit du grand pont central reliant les sièges avant et la planche de bord, dans les deux cas déjà des structures « creuses ». n'est ni un arbre de transmission transmettant le couple moteur à l'essieu arrière ni une énorme transmission « collée » à un moteur thermique à l'avant.
Quant à la question s'il s'agit de la même plateforme que l'EQS (le modèle électrique de la Classe S, dont le lancement est prévu à l'été 2021), Kelz évite de répondre, mais admet toujours qu'il s'agit d'une plateforme « évolutive… ». Il ne pouvait pas en être autrement, car cette future plate-forme — qui s'appelle Electric Vehicle Architecture II, lorsque le GLC était I, toujours avec des engagements. Pour une bonne compréhension...
Genève, la scène où elle sera dévoilée
La Mercedes-Benz Classe E 2020 ne fera que « découvrir », donc fin février/début mars, les ventes commenceront au milieu de l'été, dans le cas de la berline et de la fourgonnette/Allterrain (dont l'arrière change moins qu'en trois -carrosserie de volume), qui sont produites à Sindelfingen. Avant même la fin de l'année, ce sera alors au tour du coupé et du cabriolet de s'aligner sur les deux premières carrosseries.
