Le monde a-t-il besoin d'une berline de 600 ch ? La réponse est oui, c'est le cas. Et il n'y a pas que le monde qui a besoin… de mon garage aussi. S'il n'y avait pas le prix...
Mais oublions mes (ou nos…) problèmes financiers. Je l'ai enfin testé — enfin ! - Le BMW M5 F90 . C'était un test tant attendu.
J'avoue avoir déjà conduit la BMW M5 F90, mais cela n'a pas été assez long pour que je ne me limite pas à dire (ou à écrire…) l'évidence. Il serait beaucoup plus facile de faire l'éloge d'un saloon qui touche presque à la perfection. Il n'y a rien qui cloche avec ce modèle, rien !
D'accord… à part le look trop conservateur. C'est mon humble avis.
Mais nous ne sommes pas comme ça, nous voulons aller au fond des choses. Parce que la BMW M5 F90 courbe, freine et accélère tellement, je ne voulais pas que ce test soit une succession d'éloges. C'est pourquoi j'ai décidé lors de la vidéo de mettre ses qualités en perspective, en comparant directement la BMW M5 F90 à la concurrence :
Si vous souhaitez connaître plus de détails techniques sur la BMW M5 F90, je vous conseille de consulter cet article avec tous les détails sur cette génération. Vitesse de pointe, accélération de 0-100 km/h et 0-200 km/h, entre autres détails techniques.
Cet article portera sur les détails de la copie que nous avons eue à notre disposition pendant 5 jours intenses et amusants. Balayez la galerie d'images :
Les sièges sont fabuleux.
Passons au prix ?
Comme promis dans la vidéo, voici un lien vers la liste des options pour la BMW M5 F90. Le prix de base est de 147 410 euros, mais l'unité que nous avons testée s'élevait à 185 400 euros.
C'est beaucoup d <argent. Oui, c'est beaucoup d'argent. Mais c'est le prix à payer pour un véritable condensé technologique qui punit les pneus arrière avec le même naturel qui masse nos sens avec une superbe sonorisation et des sièges très confortables.
BMW M5 F90. salon de sport de luxe
Cette génération de la BMW M5 F90 souffre de bipolarité. Il parvient à nous transporter dans un grand confort et en même temps à entrer dans le parking d'un hôtel de luxe sur Powerslide.
La facilité avec laquelle ce « monstre » de 1930 kg s'engage dans les courbes est déconcertante.
Cependant, cette polyvalence l'a privé d'une partie de la brutalité que nous associons toujours à ces propositions - cela vaut la peine de visiter cet article sur l'une des berlines sportives les plus brutales de tous les temps.
Mais ne vous y trompez pas. Nous assistons à « l'âge d'or » des berlines sportives. Je sais de quoi je parle, j'ai déjà testé toutes les "super berlines" d'aujourd'hui et certaines du passé.
- En « bas » au volant de la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
- À travers l'Alentejo au volant de la Porsche Panamera la plus puissante de tous les temps
- Jaguar XE SV Project 8. Testé la berline la plus rapide du monde
- Nous avons testé l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Spécial 108 ans
Ce ne sont que quelques exemples - et oui, je sais que certains des exemples ne sont pas des rivaux directs de la BMW M5. Mais abonnez-vous à notre chaîne YouTube car bientôt nous aurons plus de salons balistiques dans notre «réserve de chasse». L'un d'eux est 100 % électrique…
Quant à la BMW M5 F90, je suis d'accord avec vous si vous dites qu'il y a beaucoup à dire. Systèmes d'aide à la conduite, technologie embarquée, sièges massants, etc. Mais pour en parler, je vais utiliser une autre BMW Série 5 comme cobaye, d'accord ? Peut-être une BMW 520d…
