L'un des pick-up les plus radicaux au monde, le Ford F-150 Raptor a atteint sa troisième génération en 2021 et les attentes ne pourraient être plus élevées.
En plus de la version « normale », le radical pick-up nord-américain qui possède une sorte de version miniaturisée dans le Ranger Raptor disposera d'une variante encore plus puissante équipée d'un moteur V8.
Pour l'instant, on sait peu de choses sur le F-150 Raptor R, si ce n'est qu'il disposera d'un V8 pour affronter le Ram 1500 TRX. De quel moteur s'agira-t-il ? Les rumeurs pointent dans deux directions : soit le V8 de 5,2 l et un compresseur utilisé par la Mustang Shelby GT500, soit un V8 de 7,3 l de Ford.
Et la version "normale"
La variante « normale » du F-150 Raptor est restée fidèle au V6 EcoBoost de 3,5 l biturbo de la génération précédente. Mis à jour pour ce nouveau F-150 Raptor, les chiffres de puissance et de couple restent une question ouverte.
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Esthétiquement, la nouvelle génération reste fidèle au look agressif de ses prédécesseurs, avec des pare-chocs en acier et une double sortie d'échappement. En option, le F-150 Raptor peut avoir des feux tout terrain.
Dynamique au summum de la performance
En standard, tous les nouveaux F-150 Raptor auront un différentiel arrière électronique, et, en option, ils peuvent être équipés d'un différentiel avant Torsen.
Comme vous vous en doutez, le nouveau Raptor dispose d'une multitude de nouvelles technologies pour l'aider lorsque les choses se corsent. L'un d'eux est le nouveau "Terrain Management System" avec sept modes de conduite : "Slippery", "Tow/Haul", "Sport", "Normal", "Off-Road", "Baja" et "Rock Crawl".
Ces modes ajustent la réponse de la direction, de la transmission, du contrôle de stabilité, de la soupape d'échappement active, de l'accélérateur et du système d'amortissement actif.
En parlant d'amortissement, il s'occupe des nouveaux amortisseurs à commande électronique Fox Live Valve, les plus gros et les plus rapides jamais utilisés par un Raptor. Selon Ford, ceux-ci peuvent changer les taux d'amortissement 500 fois par seconde.
La plus grande nouvelle est "sous la peau"
La grande nouveauté du nouveau Ford F-150 Raptor concerne le châssis des longerons, qui a été renforcé et redessiné pour accueillir une suspension développée spécialement pour Raptor.
Les pneus peuvent être de 35'' ou 37'', le second étant les plus gros pneus installés sur une camionnette de la dimension du Raptor. Grâce à eux, le pick-up atteint des angles tout-terrain de référence : 33,1° d'attaque, 24,9° ventral et 24,4° de sortie.
Fait intéressant, l'adoption de ces pneus a obligé Ford à adapter la chaîne de production pour que le F-150 Raptor avec ces pneus s'y adapte, la solution prenant 15 mois à trouver.
Pour l'instant, on ne sait pas si le F-150 Raptor arrivera en Europe, cependant, nous n'avons pas été surpris s'il devait être importé comme c'est le cas avec la Mustang Shelby GT500.