Le kit de construction modulaire MEB génère progressivement plus de leads. Le suivant est le Volkswagen ID.5 qui arrivera sur le marché en avril 2022 avec trois variantes : la propulsion arrière de 125 kW (174 ch) ou 150 kW (204 ch) et la voiture de sport ID.5 GTX avec 220 kW (299 ch).
La GTX sera dotée de quatre roues motrices, reproduisant la "frère" ID.4 GTX, conséquence de deux moteurs électriques, un par essieu (80 kW ou 109 ch à l'avant, plus 150 kW ou 204 ch à l'arrière). Il est également possible de choisir entre le châssis à réglage standard et un châssis plus sportif ou à amortisseurs variables.
Les prix devraient commencer à 50 000 euros dans notre pays (55 000 euros pour la GTX), soit environ 3 000 de plus qu'une ID.4 avec une batterie de 77 kWh coûte (la ID.4 en a aussi une plus petite, de 52 kWh).
Une fois de plus, le groupe allemand montre qu'il s'attache à apporter la mobilité électrique au grand public, avec des niveaux de puissance moyens et des vitesses maximales inférieures (160-180 km/h) à celles de nombreux modèles à motorisation thermique et même de concurrents électriques directs. Ce qui, cependant, ne sera limitatif que sur les autoroutes allemandes sans limitation de vitesse.
Charge jusqu'à 135 kW
Le consortium allemand est également prudent en ce qui concerne la puissance de charge. Jusqu'à présent, les ID.3 et ID.4 ne peuvent charger qu'à un maximum de 125 kW, tandis que l'ID.5 atteindra 135 kW au lancement, ce qui permettra aux batteries sous le plancher de la voiture de recevoir une puissance de 300 km en un demi-siècle. heure.
Avec un courant continu (DC) à 135 kW, il faut moins de neuf minutes pour augmenter la charge de la batterie de 5 % à 80 %, tandis qu'avec du courant alternatif (AC), cela peut aller jusqu'à 11 kW.
Volkswagen ID.5
L'autonomie maximale annoncée pour la Volkswagen ID.5, avec la batterie de 77 kWh (la seule disponible dans ce modèle), est de 520 km, qui est ramenée à 490 km dans la GTX. Des valeurs qui seront d'autant plus proches de la réalité qu'elles comporteront moins d'itinéraires autoroutiers.
Avec l'infrastructure appropriée, il sera possible de faire des charges bidirectionnelles (c'est-à-dire que ID.5 peut être utilisé comme fournisseur d'énergie si nécessaire). Pour ceux qui souhaitent voyager avec une remorque "sur le dos", il est possible de le faire jusqu'à 1200 kg (1400 kg dans la GTX).
Le nouveau membre de la famille ID electric. de Volkswagen est également passé par le Portugal.
Qu'est-ce qui vous distingue ?
L'ID.5 fait surtout la différence pour la ligne de toit de la partie arrière, qui lui donne ce « look coupé » dont nous avons parlé (les jantes de 21 pouces contribuent à définir encore plus l'image plus sportive), mais ce n'est pas le cas. génèrent des différences importantes, que ce soit en termes d'habitabilité ou de bagages.
La deuxième rangée de sièges peut recevoir des passagers d'une hauteur de 1,85 m (seulement 1,2 cm de hauteur en moins à l'arrière), et celle du centre bénéficie d'une totale liberté de mouvement des pieds car il n'y a pas de tunnel dans le plancher de la voiture. avec des tramways à quai dédié.
Le volume du coffre du 4,60 m ID.5 (1,5 cm de plus que l'ID.4) ne varie pas sensiblement : 549 litres, six litres de plus que l'ID.4 et bien plus grand que l'ID.4 les coffres des potentiels concurrents comme le Lexus UX 300e ou le Mercedes-Benz EQA, qui n'atteignent pas les 400 litres, qui peuvent être agrandis (jusqu'à 1561 litres) en rabattant les dossiers des sièges arrière. Le hayon électrique est en option.
Ce n'est d'ailleurs que le premier modèle Volkswagen à disposer d'un aileron arrière intégré après le Scirocco, une solution que l'on a déjà vue sur le Q4 e-tron Sportback, mais qui semble ici avoir une intégration plus harmonieuse.
Sa raison d'être est sa précision aérodynamique (Cx réduit de 0,28 dans l'ID.4 à 0,26 et de 0,29 à 0,27 dans la GTX), qui se traduit par la promesse d'environ 10 km supplémentaires en autonomie, compte tenu de l'ID.4 dépourvue. de cette ressource.
L'ID.5 GTX dispose d'un système d'éclairage plus sophistiqué (Matrix LED) et de prises d'air plus larges à l'avant, elle est également plus courte de 1,7 cm et plus haute de 0,5 cm que la Volkswagen ID.5 "". Et les deux ont de nouvelles fonctionnalités dans les systèmes d'aide à la conduite, y compris un système de stationnement à mémoire, nouveau dans la gamme ID.
À l'intérieur
L'intérieur et les équipements de la Volkswagen ID.5 sont totalement identiques à ce que l'on connait dans l'ID.4.
Volkswagen ID.5
On a le tableau de bord minimaliste avec le petit écran de 5,3" derrière le volant, l'écran 12" le plus moderne au centre du tableau de bord et le grand affichage tête haute qui est aussi capable de projeter des informations en réalité augmentée à quelques mètres" devant » de la voiture, afin que vos yeux n'aient pas à dévier de la route.
L'ID.5 apporte le logiciel 3.0 de dernière génération qui permet des mises à jour à distance (over the air), permettant à certaines fonctionnalités d'améliorer la voiture tout au long de sa durée de vie.
Contrairement à la « cousine » (qui reprend la même base technique) Skoda Enyaq ou presque tous les modèles du groupe Volkswagen, l'ID.5 ne peut pas être commandé avec des sièges recouverts de peau de bête, ni en supplément, car c'est un choix pour tout le monde .de plus en plus sous le regard du public.
