La Nissan Leaf a été l'une des premières voitures électriques de série à connaître un succès commercial. Il a longtemps été le véhicule 100 % électrique le plus vendu au monde, et en Europe il n'a été que récemment détrôné par la Renault Zoe.
Louée pour ses qualités et critiquée pour son allure, la première génération de la Nissan Leaf ressemblait à un ORNI (Objet Roulant Non Identifié), comme nous l'avons déjà évoqué ici. Heureux que ce soit une chose du passé.
Désormais, avec un style plus consensuel, la nouvelle Nissan Leaf a des arguments pour reconquérir le titre qu'elle a jadis remporté.
Avec une Portée de 378 km (cycle NEDC), une valeur un peu en deçà des 500 km qui étaient attendus mais que la marque prédit qu'il sera possible d'atteindre dès 2018, la nouvelle Nissan Leaf annonce 20 % d'accélération en plus, 38 % de puissance en plus, et 20 % moins… de bruit. Bruit? Mais c'est une voiture électrique, elle ne fait pas de bruit.
En effet, les voitures électriques produisent également du bruit provenant du refroidissement du moteur, de la boîte de vitesses, du différentiel et de divers autres composants mécaniques. En raison du silence des moteurs électriques, il était important de réduire le bruit des composants mécaniques imperceptibles dans les moteurs à combustion.
La plus grande accélération a été obtenue avec l'augmentation de la puissance à 150 ch, et une plus grande autonomie par rapport à la génération précédente est possible avec les nouvelles batteries de 40 kWh.
Avec un intérieur entièrement repensé et un coffre à bagages porté à 435 litres, le modèle fait ses débuts avec trois nouvelles technologies, la E-pédale , Le Propilote C'est le Parc ProPILOT.
E-Pédale. Qu'est-ce que c'est?
C'est un système simple qui vous permet de démarrer, d'accélérer, de ralentir et d'arrêter avec juste l'accélérateur. Lorsque l'accélérateur est complètement relâché, les freins sont appliqués automatiquement, immobilisant la voiture et régénérant l'énergie de freinage pour recharger la batterie. Avec ce système actif, la Leaf maintient sa position, même en montée ou en descente, jusqu'à ce que l'on appuie à nouveau sur l'accélérateur, ce qui facilite la conduite.
Propilote
C'est un système de conduite semi-autonome. Il agit sur la direction, les freins et l'accélérateur pour aider le conducteur dans des situations de conduite à vitesse modérée. Dans la circulation, le système permet à la Leaf de décélérer de manière autonome et de s'arrêter si la circulation le fait, et d'accélérer à nouveau lorsque le véhicule qui précède démarre.
Parc ProPILOT
Il s'agit d'une évolution du système de stationnement automatique, permettant à la Leaf de rechercher une place de stationnement en manoeuvrant de manière autonome en appuyant simplement sur le bouton du système pendant tout le processus.
À l'intérieur, le nouvel écran TFT couleur de 7 pouces comprend la technologie Smart Shield, un indicateur d'alimentation et des informations de navigation et audio. Apple CarPlay et Android Auto ont également été intégrés dans cette nouvelle génération qui il peut être commandé à partir du lundi 16 octobre prochain, dans une version spéciale limitée appelée Leaf 2.ZERO. Pourtant, les premières unités so arriver au Portugal en janvier de l'année suivante.
Avec un équipement standard de haut niveau, qui comprend, en plus du système ProPILOT, une charge rapide et semi-rapide, e-Pedal, système NissanConnect EV avec Apple Carplay/Android Auto et télémétrie, caméra intelligente 360º avec détection de personnes et d'objets en mouvement, jantes alliage 17", antibrouillards et vitres teintées, la version Leaf 2.ZERO dispose d'un prix de vente publique de 34 950 euros.