Sans la pandémie et la troisième génération de Nissan Qashqai Il est avec nous depuis la fin de l'année dernière - le développement du nouveau modèle a été retardé, tout comme le démarrage de la production, qui devrait démarrer au printemps. Pour pallier son absence prolongée, Nissan le dévoile petit à petit : c'est aujourd'hui le jour de savoir quels moteurs équiperont le nouveau Qashqai.
Comme cela a été confirmé précédemment, le best-seller de Nissan n'aura pas de moteurs Diesel, le futur modèle n'étant proposé qu'avec des moteurs électrifiés : essence hybride douce et un moteur hybride e-Power sans précédent.
L'électrification des voitures est à l'ordre du jour, et il n'est pas surprenant que l'annonce de Nissan souhaite que 50% de ses ventes européennes d'ici l'exercice 2023 (se termine le 31 mars 2024) soient basées sur des modèles électrifiés.
Électrique mais essence
Pour atteindre cet objectif, Nissan mise beaucoup sur la bonne acceptation de la Moteur hybride e-Power qui fera ses débuts en Europe avec le nouveau Qashqai - la Nissan Note vendue au Japon a été la première à être équipée d'un tel moteur et est devenue un énorme succès, y ayant été la voiture la plus vendue en 2018 et la deuxième en 2019.
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Le moteur e-Power n'atteindra cependant l'Europe qu'en 2022 , étant différent de ce que nous avons vu dans Note et Kicks, mais obéissant à la même logique de travail — un sujet déjà traité par nous auparavant.
Être hybride signifie que nous avons deux moteurs distincts, l'un à essence et l'autre électrique, mais contrairement aux autres hybrides « classiques » (full hybrid) sur le marché — Toyota Prius, par exemple — le moteur à essence n'assume que la fonction de générateur non étant relié à l'arbre d'entraînement. La propulsion utilise uniquement le moteur électrique !
En d'autres termes, le futur Nissan Qashqai e-Power est, à toutes fins utiles, un véhicule électrique, mais l'énergie dont le moteur électrique a besoin ne proviendra pas d'une batterie volumineuse et coûteuse, mais du moteur à essence. C'est vrai, le Qashqai e-Power est un… électrique à essence!
La chaîne cinématique se compose d'un moteur électrique de 190 ch (140 kW), d'un onduleur, d'un groupe électrogène, d'une (petite) batterie et, bien sûr, du moteur à essence, ici d'une capacité de 1,5 l et de 157 ch, qui est également une nouveauté absolue. Ce sera le premier moteur à taux de compression variable à être commercialisé en Europe — la marque en vend un en Amérique du Nord depuis plusieurs années.
Comme il fonctionne uniquement comme un générateur d'électricité, le moteur à essence reste plus longtemps dans sa plage d'utilisation idéale, ce qui se traduit par une consommation et des émissions de CO2 plus faibles. Nissan promet un plus grand silence moteur, nécessitant moins de régime. Il promet également une meilleure connexion à la route lors des accélérations, avec une meilleure relation entre régime moteur et vitesse — adieu l'effet « bande élastique » ?
Le Qashqai e-Power promet de meilleures performances que les autres hybrides — c'est toujours 190 ch de puissance et 330 Nm de couple — et comme le moteur électrique est le seul connecté aux roues, l'expérience utilisateur devrait être identique à un véhicule électrique pur : couple toujours disponible et réponse instantanée.
Comme pour tenter de démontrer que cette e-Power a plus à voir avec l'électrique que l'hybride, elle est également livrée avec le système e-Pedal que nous avons trouvé sur la Leaf 100 % électrique. En d'autres termes, cela signifie que nous pouvons conduire avec la seule pédale d'accélérateur, éliminant pratiquement la pédale de frein - en fonctionnement, le freinage par récupération est suffisamment puissant pour mobiliser le véhicule, garantissant des décélérations jusqu'à 0,2 g.
Les nouveaux moteurs à essence du Qashqai
Si le Qashqai e-Power retient l'attention, en revanche, lors de sa commercialisation, le crossover Nissan ne sera disponible qu'avec des motorisations essence. Ou plutôt, avec deux versions du même moteur, le bien connu 1.3 DIG-T.La nouveauté est associée à un système hybride doux de (seulement) 12 V. Pourquoi 12 V et non 48 V comme on le voit dans d'autres propositions ?
Nissan affirme que son système 12V ALiS (Advanced Lithium-ion Battery System) hybride léger possède les caractéristiques attendues de ces systèmes, telles que l'assistance au couple, l'arrêt prolongé au ralenti, le redémarrage rapide et la décélération assistée (CVT uniquement). Cela se traduit par des émissions de CO2 inférieures à 4g/km, mais parvient à être moins cher et plus léger que les 48V - le système ne pèse que 22kg.
L'efficacité supplémentaire que le nouveau Qashqai atteint par rapport à son prédécesseur provient des 63 kg de moins de la nouvelle génération et de son aérodynamisme plus efficace, explique Nissan.
Comme mentionné, le 1.3 DIG-T sera disponible en deux versions comme avec la génération actuelle : 140 ch (240 Nm) et 160 ch (260 Nm) . La version 140 ch est associée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, tandis que la version 160 ch, en plus de la manuelle, peut être équipée d'une boîte de vitesses à variation continue (CVT). Lorsque cela se produit, le couple de la 1.3 DIG-T monte à 270 Nm et est la seule combinaison moteur-boîte à autoriser les quatre roues motrices (4WD).
Matthew Wright, vice-président de la conception et du développement du groupe motopropulseur au centre technique Nissan Europe."Depuis 2007, lorsque nous avons inventé le segment, le nouveau Qashqai a toujours été la norme dans le segment des multisegments. Avec le Qashqai de troisième génération, les clients nouveaux et actuels adoreront les options de groupe motopropulseur innovantes qui s'offrent à eux. Notre offre est simple. et innovante, les deux options de groupe motopropulseur étant efficaces mais toujours agréables à conduire. Notre approche du nouveau Qashqai électrifié est sans compromis et cela est clairement évident dans l'essence 1.3, la technologie hybride douce et l'option exclusive e-Power ".