C'est comme la publicité pour les cafés… Quoi d'autre ? La nouvelle Porsche 911, génération 992, est la voiture la plus rentable de l'industrie, en proportion, lancée l'année dernière.
On a beaucoup discuté de la rentabilité de la Tesla et aussi de la super et hyper sportive — même pour les sommes demandées — mais au final, c'est la « bonne vieille » 911 que l'on a retrouvée en haut de ce tableau — et c'est juste de commencer.
En effet, nous n'avons vu que les versions les plus abordables, la Carrera et la Carrera S. Les versions les plus puissantes et les plus chères de la 911, telles que la Turbo et la GT, capables d'augmenter encore ces chiffres, ne sont pas encore sorties.
Les nombres
Le nouveau Porsche 911 a contribué à lui seul à 29 % des revenus du constructeur allemand depuis son lancement, alors qu'il ne représente que 11 % des ventes totales, selon le rapport préparé par Bloomberg Intelligence.
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Le nouveau Hommage à la Ferrari F8 , qui malgré une marge bénéficiaire de 50 % par unité — 47 % sur la Porsche 911 — ne contribue qu'à 17 % aux revenus du constructeur de chevaux géant.
Entre la 911 et la F8 Tributo on trouve un SUV, celui qui n'a pas encore été lancé Aston Martin DBX (40 % de marge par unité). Les résultats ont été calculés à partir des ventes attendues de 4 500 unités en 2020, ce qui fera que le DBX contribuera à lui seul à 21 % des revenus du constructeur britannique. De plus, son lancement contribuera non seulement à doubler les ventes du constructeur, mais aussi à augmenter la marge à 30 %.
Le Top 5 de ce tableau est clôturé par deux autres SUV, le Mercedes-Benz GLE C'est le BMW X5 , contribuant tous deux à 16 % des revenus des constructeurs, bien qu'ils ne correspondent qu'à seulement 9 % et 7 % du volume total des ventes des deux constructeurs, respectivement. La marge de 25 % par unité est identique pour les deux.
Comment génèrent-ils autant de profits ?
En se concentrant sur la Porsche 911, c'est un modèle très rentable en soi, mais le « vrai argent » se fait dans les variantes. La vente de 10.000 911 Turbos, par exemple, pourrait rapporter à Porsche jusqu'à 500 millions d'euros. Plongez dans la myriade d'options disponibles, en ajoutant facilement 10 à 15 000 € au prix d'achat de chaque 911, et les marges augmentent considérablement.
Et ce malgré le fait que les ventes de voitures de sport semblent stagner ou chuter un peu partout, est un scénario qui ne semble pas affecter Porsche et surtout la 911 — l'année dernière, même si cela signifie la fin de la génération 991, les ventes de le modèle emblématique a grandi à l'échelle mondiale.
Les gains de la 911 seront essentiels pour compenser les pertes de la nouvelle Taycan, la première électrique de production de Porsche. Si nous avons mentionné plus tôt que le nouveau Taycan pourrait même dépasser le nouveau 911 en ventes annuelles, la vérité est que cela ne signifie pas qu'il générera des bénéfices.
La Porsche Taycan a représenté un investissement de 6 milliards d'euros, y compris même la construction d'une nouvelle usine, et les prévisions de 20 000 à 30 000 unités par an ne contribueront guère au profit du constructeur car la Taycan sera son modèle le moins rentable, avec Olivier Blume , PDG de Porsche, déclarant dans une interview que le modèle électrique pourrait devenir rentable d'ici 2023, reflétant la baisse attendue des prix des batteries.
Et la Porsche 911 ? En 2020, avec l'arrivée de nouvelles variantes, comme la Turbo, les chiffres désormais publiés devraient encore augmenter — on s'attend à ce que la marge unitaire dépasse les 50 % !
Source : Actualités automobiles.