Oant no ta praktysk allinnich reservearre foar premium merken, mei de Dútske Mercedes-Benz oan 'e foarkant, berikke de bestelwagens as útdrukking fan styl, ynspireare troch sjitten remmen, no generalistyske merken, mei de yntroduksje fan Kia ProCeed.
Manifestaasje fan in sabeare ambysje foar it premium universum - benammen nei't it merk de "Gran Tourer" Stinger al hat lansearre -, of neat mear as in poging om in nij, spannender byld te bewearjen, dit wie it útgongspunt foar in petear mei de Spanjert Emilio Herrera, haad fan operaasjes foar Kia Europe. Dêryn waard net allinich praat oer it nije "moaie famke" fan it Súd-Koreaanske merk, mar ek oer Diesel, elektrifikaasje, technologyen, posysjonearring ... en, trouwens, nije modellen!
Litte wy begjinne mei de wichtichste reden foar ús petear, de nije shooting brake, Kia ProCeed. Wat driuwt in generalistysk merk lykas Kia om in territoarium yn te gean dat oant no ta allinich en allinich foar premiummerken reservearre like te wêzen?
Emilio Herrera (ER) — Kia ProCeed is it debút fan it merk yn in merksegment wêr't, mei útsûndering fan Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, praktysk gjin konkurrinsje is. Mei ProCeed binne wy fan doel in produkt oan te bieden dat net allinich estetyk en funksjonaliteit byinoar besiket, mar ek in oare sichtberens foar it merk te garandearjen, op 'e deistige diken. Wy wolle dat minsken it merk mear opmerke, in Kia herkenne as se it foarby sjogge ...
Dit betsjut dat ferkeap net it wichtichste ding is ...
ER - Gjin fan dat. It feit dat it in byldfoarstel is, betsjut net dat wy net tinke oer ferkeapfolum. Yn feite leauwe wy dat ProCeed sawat 20% fan 'e totale ferkeap fan' e Ceed-berik sil fertsjintwurdigje, as net mear. Yn prinsipe, fan elke fiif ferkochte Ceeds, sil ien in ProCeed wêze. Fan it begjin ôf, om't it in foarstel is dat, nettsjinsteande it eksterieurûntwerp, syn praktyske aspekt net ferlern hat, noch funksjoneeler as de trije-doar, al út it berik fuorthelle.
It is lykwols in oare auto dy't, sa't se al sein hawwe, allinnich yn Jeropa op 'e merk komme sil...
ER - It is wier, dit is in auto ûntwurpen, produsearre en ferkocht allinnich yn Europa. Boppedat is it net in útstel dat past by dyjingen dy't de haadeasken binne, bygelyks fan 'e Amerikaanske merk, wêr't it leafst grutte auto's binne, de saneamde pick-up trucks...
Foar merken lykas de Amerikaanske hat Kia de Stinger, sels as ferkeap net krekt per folume is ...
ER - Foar my meitsje de sifers fan Stinger my gjin soargen. Yn feite hawwe wy nea tocht oan 'e Stinger as in model dat folume kin tafoegje, om't it in segmint is dat in lange tiid dominearre wurdt troch Dútske merken. Wat wy mei de Stinger eins woenen, wie krekt en allinne om sjen te litten wat Kia ek kin. Mei ProCeed binne de doelen oars - de auto hat itselde doel as de Stinger, om it imago fan 'e merk te fersterkjen, mar tagelyk moat it bydrage oan it fergrutsjen fan ferkeapvoluminten. Ik leau dat, foaral fan it momint dat wy foarút geane mei de meast basale ferzjes, de ProCeed sels ien fan 'e bêstferkeapjende modellen koe wurde binnen it Ceed-berik.
"Ik ferkeapje leaver mear ProCeed as Ceed bestelwagens"
Dus hoe sit it mei de Ceed bestelwein, dy't ek oankundige is? Sille se net it risiko rinne fan kannibalisaasje tusken de twa modellen?
ER - Ja, it is mooglik dat d'r wat kannibalisaasje kin wêze tusken de twa modellen. Dit is lykwols iets dat ús net oangiet, om't op it lêst beide auto's yn itselde fabryk sille wurde produsearre en foar ús makket it ús safolle om ien model te ferkeapjen as in oar. It wichtige ding is dat it totale folume fan ferkocht Ceed tanimt yn ferliking mei de hjoeddeiske. Ik sis lykwols ek dat ik leaver mear ProCeed ferkeapje as bestelauto's. Wêrom? Omdat ProCeed sil jaan ús mear byld. En d'r sil gjin oare sjitrem yn it berik wêze, oars as dizze ...
Jo hawwe earder praat oer de mooglikheid om oare, mear basale ferzjes fan ProCeed te lansearjen. Hoe tinke jo dat te dwaan?
ER - De ProCeed-sjitrem sil yn earste ynstânsje wurde lansearre yn twa ferzjes, GT Line en GT, en ús ferwachting is dat de earste mear sil ferkeapje as de twadde, hoewol it altyd hinget fan 'e merken. Letter kinne wy mear tagonklike ferzjes lansearje, sels as in manier om in grutter gebiet fan 'e merke te dekken, wat grif sil meitsje dat it gewicht fan ProCeed mear komt te fertsjintwurdigjen yn' e totale ferkeap fan it Ceed-berik dan de 20% I neamd ...
Noch oangeande de doelstelling om it imago te fersterkjen, is it dan mooglik om mear produkten yn dit ferbân te ferwachtsjen ...
ER - Ja, dat tink ik... Sels om't it doel fan it merk is dat der fan no ôf, as wy in nij produkt lansearje, in mear emosjonele ferzje is, wat ik al de "leukfaktor" neamde. Mei oare wurden, by klanten it idee kreëarje dat ik in auto keapje om't it praktysk is, mar ek om't ik de linen leuk fyn, haw ik wille efter it stjoer ...
"Premium? Gjin fan dat! Wy binne en bliuwe in generalistysk merk"
Betsjut dit dat de betelbere en betelbere Kia-faze in ding fan it ferline is?
ER - Niks fan dat, dat is in prinsipe dat wy hâlde wolle. Kia is in generalistysk merk, wy binne gjin premium merk, wy wolle gjin premium merk wêze, dus wy moatte in adekwate priis behâlde; wat yn it Ingelsk "wearde foar jild" hjit. Wy wurde net de goedkeapste op 'e merk, wy sille ek net de djoerste; yes, wy geane te wêzen in generalist merk, dy't besiket te bieden in bytsje mear emoasje, attraksje!
Dit, nettsjinsteande dizze ynfal yn premium territoarium ...
ER - Wy wolle perfoarst gjin premium merk wêze! It is net wat ús oansprekt, wy binne net iens fan doel om op it nivo fan Volkswagen te stean. Wy wolle wol in generalistysk merk bliuwe. Dit is ús doel!...
En, trouwens, mei de grutste garânsjes op 'e merke ...
ER - Dat, ja. Trouwens, wy binne fan doel om de 7-jierrige garânsje ek út te wreidzjen nei Selektive auto's, wy sille lykwols al op 'e Paris Motor Show de 100% elektryske Niro presintearje, mei in WLTP-autonomy fan 465 km, ek mei in sânjierrige garânsje. It is dêrom in maatregel om troch te gean ...
"95 g / km CO2 yn 2020 sil in lestich doel wêze om te berikken"
It praten fan elektryske, wannear sil de elektrifikaasje, bygelyks, fan de bêste ferkeapers Sportage en Ceed?ER - Yn it gefal fan 'e Ceed-berik sil elektrifikaasje earst de fiif doarren berikke, op ferskate manieren - as myld-hybride (semi-hybride) wis; ek as plug-in hybride; en wy meie hawwe wat mear ferrassingen yn de heine takomst. De Sportage sil ek, garandearre, in mild-hybride ferzje fan 48V hawwe, hoewol it ek oare oplossingen kin hawwe ...
Nije emisje-easken tasizze net maklik te foldwaan ...
ER - Wy moatte net ferjitte dat alle merken yn 2020 yn trochsneed 95 g/km CO2 foldwaan moatte. En dat is hiel lestich yn in merk dy't it ferlitten fan Diesel en dêr't auto's grutter wurde. D'r binne twa negative trends dy't ynspanningen om te foldwaan oan 'e nije CO2-regeljouwing hinderje, en de ienige manier om dit te beheinen is troch elektryske ferzjes, plug-in hybriden, hybriden, mylde hybriden, ensfh. Yn ús gefal hawwe wy de 48V mild-hybride Diesel al lansearre, takom jier sil de benzine mild-hybride oankomme, en it doel is om mear en mear produkten te ûntwikkeljen basearre op dizze technologyen, en útwreidzje se nei ús heule berik ...
"Ferkeapje tusken seis en acht miljoen auto's sil fûneminteel wêze"
Dus wat oer de posysje fan Kia, vis-à-vis Hyundai, binnen de groep sels, hoe sit it mei?
ER - Binnen it groepsbelied kin ik garandearje dat Hyundai ek net fan doel is premium te wêzen. No, sûnt Peter Schreyer wrâldpresidint waard foar ûntwerp, wat wy hawwe besocht te dwaan is net allinich de twa merken te ûnderskieden, mar de modellen sels. Bygelyks, Hyundai sil nea hawwe in shooting brake! Yn prinsipe sille wy ússels hieltyd mear ûnderskiede moatte, sadat der gjin kannibalisaasje komt, om't Hyundai en Kia yn deselde segminten trochgean sille konkurrearje.
Se diele lykwols deselde komponinten ...
ER - Ik leau dat dielen fan komponinten, en dêrmei ûntwikkelingskosten, in hieltyd wichtiger aspekt yn dizze sektor sille wêze. In grut genôch folume hawwe, tusken seis oant acht miljoen auto's yn it jier, om de ûntwikkeling fan nije oplossingen te finansieren om se hieltyd flugger op 'e merk te krijen, sil hieltyd wichtiger wurde. En dan moat der ek in hiel goede geografyske fersprieding komme, yn praktysk elk lân fan de wrâld, om te oerlibjen, de kommende jierren...
Mei oare wurden, wy sille amper in Kia "N" op 'e dyk sjen ...
ER - Hoe foldocht jo Hyundai i30 N? Gjin fan dat! Yn feite, dit soarte fan produkt makket allinnich sin yn in merk lykas Hyundai, dat is belutsen by rallyen, yn konkurrinsje. Wy binne net yn dy wrâld, dus wy sille meitsje sport ferzjes, ja; by steat om rydgenot oer te bringen, ja; mar dat sil nea in "N" wurde! Sil it in Ceed GT of in ProCeed wêze ... No, it is ek wier dat wy it ûntwerp hawwe evoluearre, de rydûnderfining ferbettere, en dit alles is dien mei help fan in Dútske hear Albert Biermann. Yn feite wie it neffens my echt in poerbêste ûndertekening, ek rjochtfeardige troch de reaksjes dy't wy krigen hawwe fan ferskate media, ynklusyf Dútsers, dy't fine dat de rydûnderfining yn ús auto's in soad ferbettere is. Sels jouwe se in bettere graad dan de Volkswagen Golf!
Abonnearje op ús Youtube-kanaal.