Lykas by Carris, yn Lissabon, seit Carlos Carreiras, de boargemaster fan Cascais, yn ferklearrings oan 'e Público-krante, dat de gemeente beskikber is om it behear fan 'e spoarline oer te nimmen, rekken hâldend mei de degradaasje fan 'e tsjinst en it gebrek steat ynvestearrings:
Wy steane iepen foar elke soart oplossing dy't dit serieuze probleem oplost. D'r is sels beskikberens, as jo wolle, de line te hieren oan de gemeenterieden yn Cascais, Oeiras en Lissabon. As de oaren dat net wolle, is Cascais ree om de konsesje te nimmen.
Utspraken dy't deselde rigels folgje as in mieningsartikel publisearre troch de krante i, wêryn it sels in alternative oplossing tafoeget foar de Cascais-spoarline, de BRT, of Bus Rapid Transit:
Tsjin it fallisemint fan 'e Cascais Line is d'r gjin tiid mear te ferliezen: wy moatte de BRT (bus rapid transit) yn twa assen lansearje: op' e A5, yn in tawijd baan; en yn 'e hjoeddeistige kanaalromte fan' e CP-line, dy't moatte wurde oerdroegen oan it behear fan 'e autarchyen.
Wat is Bus Rapid Transit?
De neiste analogy is om in oerflakmetro foar te stellen, mar mei bussen ynstee fan treinen. Mei oare wurden, in "sletten" systeem, mei eksklusive banen en kaartsjes bûten de auto's, om de yn- en útgong fan passazjiers te rapperjen. En as der gjin oare manier is as in oare dyk oerstekke, dan hawwe se foarrang op alle oare auto's.
It is al yn gebrûk yn ferskate stêden om 'e wrâld, wêrfan de foardielen fan BRT oersette yn' e kombinaasje fan 'e kapasiteit en snelheid fan in metrosysteem, mei de fleksibiliteit, ienfâld en legere kosten fan in bussysteem.
De ymplemintaasje fan BRT op 'e Cascais-line soe de herkwalifikaasje nedich wêze fan it kanaal dêr't de treinen troch sirkulearje, mar, lykas Carlos Carreiras ek ferwiist nei Público, de BRT "It is de limytoplossing, hoewol it de ien is dy't wy it minste wolle hawwe “. Mar hy erkent de foardielen fan BRT: “Fanút miljeuoogpunt is it like of geunsticher as de spoaroplossing. En it hat in ekstra foardiel: jo kinne yn 'e kanaalromte rinne of der bûten."
"Wat de oplossing ek is, d'r moat in oplossing wêze"
D'r is gjin gebrek oan projekten foar de Cascais-spoarline - in protte binne al oankundige yn 'e lêste 20 jier, sûnder lykwols it papier te ferlitten - rjochte op' e modernisearring fan linen, sinjaalsystemen, telekommunikaasje en, fansels, de renovaasje fan treinen - op it stuit, se binne ûnder de âldste yn omloop yn de CP float. Der is ynkoarten in iepenbiere oanbesteging foar de oanskaf fan nije treinen pland, mar it moat op syn bêst trije jier duorje om se yn omloop te sjen.
Boarne: Iepenbier; Krante i
Ofbylding: Flickr; CC BY-SA 2.0