"Guilherme, dit wykein sille wy de Trophy fotografearje?". "Nee Maccario, lit ús net gean" - Ik antwurde Gonçalo Maccario noch foardat hy trochgie mei praten. "Dit wykein sil mar foar twa wêze."
Ik pakte in heal tsiental stikken klean, sette wat jild oan 'e kant foar brânstof en sette ôf nei Serra da Arrábida, myn einbestimming wie myn leafste Alentejo.
As jo witte, is de nije generaasje fan Mégane al fuortgien en it is mar in kwestje fan tiid foardat de R.S. (yn 'e bylden) de papieren foar de herfoarming set. Dêrmei moasten wy in "lêste tango" dûnsje.
Wêrom? Om't de Renault Mégane RS Trophy nei myn miening (en útsein yn in bettere miening ...) de meast viscerale, transzendinte en apoteotyske FWD is dy't ik ea haw riden.
En sjoch, ik haw se hast allegear riden. Ik haw gewoan de nije Type R nedich.
Om net ûnearlik te wêzen mei de SEAT Leon CUPRA 280 as de Golf R, sis ik dit ferjitten fan de ôfmjittings fan bewenberens, de praktyske kant, de apparatuer, ensfh. Of om it oars te sizzen: as it giet om suvere rydsensaasjes, is de R.S. Trophy de "kening fan it blok". It kin net iens de rapste wêze. Mar yn sensaasjes is it.
Under 50 000 euro is it praktysk ûnmooglik om in model te finen dat ús yn ús trui safolle swit kin meitsje as de R.S. Trophy docht.
D'r kinne sels oare modellen wêze dy't leuker en tagonkliker binne om te riden (sa't d'r binne), mar de iennichste dy't ús sinnen effektyf útdaagt en ús it stjoer makket as soe moarn derfan ôfhingje - en it docht echt ... - is dizze.
Foar dat alles koe ik him net litte sûnder him noch ien kear te lieden. De foto's binne in skande om't se makke binne mei in mobile tillefoan mei de resolúsje fan in "ierappel".
Ik gie wat let thús, mar kaam frij betiid yn Arrábida (Megane hat dit kado ...).
Mei Serra da Arrábida fol minsken en fytsers, haw ik de «race»-modus koart útskeakele op de RS-knop (oan de linkerkant fan it stjoer) en besletten om myn azem te ferliezen mei de lânskippen, net it remmen. Feiligens boppe alles.
Fierders fielde ik mei de ûntsnapping yn de «normale» modus dat ik my net mear bemuoide mei de paringsrituelen fan sikades en oare ynsekten dy’t dit prachtige natuergebiet befolke.
As grap makke ik gewoan in pear leafhawwers bang dy't oan 'e kant fan 'e dyk stiene mei in raterfestival. En ik ha net iens in kaartsje rekkene. Wa is in freon wa is it?
Doe't ik yn Setúbal oankaam, stopte ik foar in kofje (€ 0,60) en om de Mégane oan te foljen (€ 60...). Ik wachte op 'e nacht en de kjeld om Serra da Arrábida woastyn te meitsjen. It wie tiid foar ... do witst. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Litte wy nei sensaasjes gean! Foarôf wittende dat ik neat nijs sil sizze, it Cup-chassis fan 'e Mégane R.S. Trophy is gewoan godlik.
Nim de moed om it te ferkennen en it reagearret op in hast telepathyske manier.
Öhlins suspensions en Brembo-remmen binne gewoan ûnmooglik en geane perfekt gear mei it hiele pakket. Bêste partner foar in ferbaarnd rubberen tango en apex tútsjes? It is dreech.
De snelheid dy't de R.S. Trophy yn 'e bochten nimt, tsjinnet hast de wetten fan 'e natuerkunde.
"Om dizze rimpels te foljen, Renault Sport ( groetnis foar jim! ) útrist de Trophy mei in fantastysk Akrapovic-útlaatsysteem.
Jo witte dy wachttiid dy't wy meitsje yn 'e oergongen rjochts en lofts (of oarsom) wachtsjend op it rebalânsjen fan 'e massa's om de auto werom te setten op it bedoelde trajekt? By Mégane R.S. Trophy hoecht net te wachtsjen. It is tinken en útfieren! Lykas dat. Net mear en net minder. Tuskentroch hâlde wy de azem yn mar dat heart by de ûnderfining.
Yn dizze fergeliking fan oerweldigjende prestaasjes moat ik sizze dat nei't ik oare 2.0 Turbo-benzinemotoren besocht haw, it ienige elemint dat it gewicht fan 'e jierren yn dizze set begjint te sjen is echt de motor.
De 275 pk komt en bliuwt mar de motor hat in te koart toerental en de gear hat der lêst fan - in te leech fersnelling hindert it lykwicht fan 'e auto yn 'e stipe (dy komt te fêst) en in hegere fersnelling straft ús by it útgean fan 'e hoeke (de motor lûkt út) fan de ideale rotaasjesône).
Om dizze plooien te foljen, hat Renault Sport (mei tank oan jim!) de Trophy útrist mei in fantastysk útlaatsysteem fan Akrapovič. As it útlaatspruitstuk opwarmt, binne d'r beoardielingen foar alle smaken (útsein foar dyjingen dy't dat net dogge ...).
Ik sil dy misse(!!!) fan de ôfkeurende blikken fan guon minsken as dizze giele Mégane by in ferkearsljocht komt!
Takomst
It praten oer de takomst no. Sa't jim witte, wie ik by de ynternasjonale presintaasje fan de nije Mégane dy't plakfûn yn Portugal. Ik naam de kâns om it ûntwikkelteam te freegjen foar de nije Renault Mégane, hoe't de folgjende RS sil wêze, mar se sluten harten yn - jo kinne hjir wat geroften fine.
Yn alle gefallen sil it Renault Sport-team hurd wurkje moatte om dizze generaasje te oertsjûgjen: prachtich chassis, hânmjittich fersnellingsbak, "swarte skonk" ophingingen, meganysk differinsjaal, fantastysk stjoering . Renault Sport, meitsje it net maklik p-o-r f-a-v-o-r!
Wat my oanbelanget, ik oerlibje de ferlieding om in R.S. te keapjen, nij as brûkt, wat dan ek. Op 30 jier âld haw ik noch de bonken en it hert om it deistich kontakt mei dizze masine te wjerstean - dy't, hoewol it net noflik is, ek net sa ûngemaklik is.
It probleem is konsumpsje, boppe 15 l / 100 km yn flugge tempo en earne tusken 8 of 9 l / 100 km yn normale tempo. Ik kin jo gjin konkreet nûmer jaan, om't ik altyd foar de ferlieding fan "ok, gewoan mear bochten!" Nim dit net de ferkearde manier, mar it wie in ôfskied ...
As jo ien hawwe, lokwinsken. Ik haat dy.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a