Lok beleanne echt de fet, as samler John Shaughnessy nea ferwachte in komme oantlit ta oantlit mei sa'n fynst: in seldsum Ford GT40.
As jo, lykas in protte samlers, ek entûsjast binne om oantlit ta oantlit te kommen mei autentike fynsten, itsij yn hutten, skroothopen of sels garaazjes, kinne jo meidwaan oan ús groep dreamers. D'r binne lykwols minsken mei mear noas foar dizze dingen as oaren.
Dit wie it gefal mei John Shaughnessy, in begearige samler fan klassike en histoaryske raceauto's, dy't in prachtige Ford GT40 stroffele yn in garaazje yn Kalifornje. It wie besunige mei jiskefet oan alle kanten en allinnich it efterste diel, de grize kleur fan primêr, bleatsteld oan 'e eagen fan' e meast opmerksum.
En as wy it oer de Ford GT40 prate, is grutte soarch nedich, om't it bekend is dat d'r mear replika's binne fan dit byldbepalende model, fjouwer kear kampioen fan 'e LeMans 24H tusken 1966 en 1969, as de pear oerbleaune ienheden. It Amerikaanske model belutsen by ien fan 'e grutste konflikten tusken 2 autofabrikanten, hat in karikaturhistoarje fan har berte oant syn bewearing yn motorkompetysje, wêr't it it libben swart makke foar Ferrari-auto's.
Mar nei alle gedachten, hokker soarte fan GT40 binne wy konfrontearre?
De mooglikheid fan in replika is al ôfkard, om't wy it hawwe oer in Ford GT40 mei chassis nº1067 en nettsjinsteande it feit dat dizze kompetysje-stambeam blykber ûntbrekt, is dizze ienheid ien fan 'e seldsumste. Neffens it World Registry of Cobra & GT40s is dit ien fan mar trije Ford GT40 MkI 66's, mei it efterste paniel fan 'e '67 MkII ferzje en fan deselde 3 ienheden as de ienige oerlibbene.
Dizze Ford GT40 wie ien fan 'e lêste ienheden produsearre yn it jier 1966 en de lêste dy't Ford-searjenûmers brûkte, alle folgjende modellen soene JW Automotive Engineering-searjenûmers brûke.
It is bekend dat dizze Ford GT40 meidie oan kompetysjes oant 1977, mar dat it hie meganyske problemen. Oanpassingen oan 'e orizjinele Ford-meganika, mei de koarte 289ci-blokken (dus 4.7l út 'e Windsor-famylje) dy't in Gurney-Weslake-prepare silinderkop krigen, dy't de ferpleatsing fan it blok fergrutte nei 302ci (dus 4.9l) en letter ferfongen troch de 7l 427FE, mei bewiisde betrouberens yn NASCAR sûnt 1963, binne guon fan 'e hjoeddeiske skiednis.
John Shaughnessy gie troch in lang biedingsproses, mear krekt in jier oant hy syn nije Ford GT40 CSX1067 werom krige. De eardere eigner wie in pensjonearre brânwachtman, dy't de auto sûnt 1975 hie en fan plan wie om it te restaurearjen, mar ûngelok mei in sûnensprobleem makke in ein oan it projekt.
Op 'e fraach hoefolle jild waard betelle foar sa'n grutte goudklompe, letterlik fûn yn 'e Amerikaanske El Dorado, seit John Shaughnessy allinich dat it frij djoer wie. Om te profitearjen fan dizze fynst, is it oan jo om de Ford GT40 te herstellen nei fabryksspecs as nei racespecs fan 'e lette jierren '60.
Op in plak (Kalifornje), dêr't safolle wanhopich op syk nei goud, John Shaughnessy, fynt in "jackpot" dêr't it wie noch nedich om te ynvestearjen swier, mar oan 'e ein fan' e dei gelok beleanne him mei in byldbepalend model fol skiednis en mei in hieltyd winskliker wearde yn 'e wrâld fan klassikers.
