It is maklik om te fallen troch gefallen lykas dit Audi V8 dat yn Nederlân te keap is fia de ferkeaper Bourguignon. Oankocht yn 1990, hat it mar 218 km ôflein yn syn 30 jier fan it libben ...
Wêrom't er sa'n pear kilometer rûn is witte wy net, mar wy witte wol dat er syn libben begûn yn België, dêr't er 157 km ôflein hat. Fan 2016 ôf makke it diel út fan de partikuliere kolleksje fan Ramon Bourguignon, eigner fan it bedriuw dat it no ferkeapet, dêr't er nochris 61 km ôflein hat.
Sa't bliken docht út de bylden, blykt de steat fan behâld fan de grutte Dútske salon heech te wêzen. De ferkeaper neamt lykwols wat gebreken. Nettsjinsteande it feit dat it amper sirkulearre wie, moast it efterste paniel opnij skildere wurde en om ien of oare reden is de orizjinele radio net oanwêzich.
As destiids de top fan it berik fan Audi, bringt dizze V8 in folsleine list mei apparatuer, wêrfan guon doe noch ûngewoan wiene: cruise control, ABS, ferwaarme sitten (ek de efterste) en elektryske regeljouwing mei de bestjoerder te hawwen ûnthâld funksje, automatyske klimaat kontrôle, elektryske ruten en spegels. Dizze ienheid wie ek foarsjoen fan guon opsjes, lykas jaloezieën foar de efterste finsters en de efterkant finster.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
De fraachpriis foar dizze Audi V8 wjerspegelet syn "unicorn" status: 74.950 euro . Is it echt safolle wurdich?
Audi V8, de earste
Wy moatte werom nei de jierren '80 fan 'e foarige ieu om te realisearjen hoe wichtich de Audi V8 wie foar it ringmerk. As wy hjoed Audi pleatse as ien fan 'e trije wichtichste premium merken, neist Mercedes-Benz en BMW, yn 'e jierren '80 wie it net sa.
Nettsjinsteande de groeiende reputaasje en imago fan it merk yn dat desennium, bouwend op 'e súksessen fan quattro-technology, de yntroduksje fan fiif-silindermotoren (noch altyd ien fan har skaaimerken), en sels technologyske foarútgong en súksessen yn konkurrinsje, it imago en merkbewustwêzen wiene net op itselde nivo as rivalen.
Wy kinne beskôgje de Audi V8 as ien fan de earste haadstikken foar in serieuze oanpak fan Mercedes-Benz en BMW, mar de wierheid is dat de V8, nettsjinsteande de ynfiering fan in protte nije funksjes, net slagge om te oertsjûgjen de merk. It soe net dreech wêze om foar te stellen dat it konfrontearjen fan fêststelde rivalen fan it kaliber fan 'e S-Klasse en 7-Series in maklike taak wêze soe, mar nei seis jier op' e merke waarden krekt mear as 21.000 ienheden ferkocht, blykber lyts.
De Audi V8 wie allinich beskikber mei motoren ... V8. It wie de earste V8-motor fan Audi , dus it is begryplik dat it sels tsjinne as modeloantsjutting - oarspronklik soe it de Audi 300 wurde neamd.
Under de motorkap fan de Audi V8 allinnich "ademen" motoren ... V8
Lykas de ienheid dy't te keap is, kaam it mei in 3.6 natuerlik aspirearre V8, mei 250 hk. It wie ek de earste auto yn syn klasse dy't oanbean waard mei all-wheel drive en it quattro-systeem te kombinearjen mei in automatyske oerdracht. Letter, yn 1992, wûn it in twadde V8, dizze kear mei 4,2 l kapasiteit en 280 pk macht, wylst it krige in lange lichem.
Miskien is it meast nijsgjirrige feit oer dizze lúkse salon dat, nettsjinsteande it net feroverjen fan de ferkeap charts, it ferovere de circuits. De Audi V8 quattro wûn twa DTM-kampioenskippen, yn 1990 en 1991 - mei de lytsere, wendigere 190E en M3 nei oerwinning - mei it earste (sjauffeurs) kampioenskip dat yn syn rookiejier yn 'e kompetysje wûn is.
It team fan Razão Automóvel sil online trochgean, 24 oeren deis, tidens de COVID-19-epidemy. Folgje de oanbefellings fan 'e Algemiene Direktoraat fan Folkssûnens, foarkom ûnnedige reizen. Tegearre sille wy dizze drege faze oerwinne kinne.