De Lotus 3-Eleven is de rapste en djoerste Lotus ea. Mar net iens de 3-Eleven kin de skok fan in SUV mei it Lotus-symboal ferminderje.
It Goodwood Festival wie gasthear foar de yntroduksje fan de Lotus 3-Eleven, de rapste en djoerste Lotus ea en miskien de suverste en meast ongefilterde útdrukking fan wat in Lotus wirklik is. Fanút de Lotus plus Lotus dy't op it stuit bestiet, sil it dreech wêze om de sprong te fertarren nei de offisjeel oankundige SUV fan it merk, wierskynlik de Lotus minus Lotus op 'e dyk yn' e takomst. Hoe kaam dit?
Litte wy begjinne mei it hjir en no. De Lotus 3-Eleven is de fantastyske folgjende stap yn 'e revitalisaasje fan it merk, nei de Evora 400.
Beskikber yn Road of Race ferzjes, de 3-Eleven is yn wêzen in spoar auto, de absolute masine foar track-dagen, mar goedkard foar gebrûk op iepenbiere diken (Road). De oarsprong fan it begryp en de namme leit yn it orizjinele Eleven, berne yn 'e lette jierren 1950, en, mear resint, weromfûn yn 2-Eleven (2007).
De 2-Eleven wie echt ballistysk. Oflaat fan 'e 2006 Lotus Exige S, mei 255 pk om mar 670 kg te bewegen, mei de bruisende 4-silinder Toyota 2ZZ-GE, dy't in kompressor is tafoege. De 3-Eleven, troch de oankundige spesifikaasjes, ferheget de mooglikheden fan syn foargonger nei in folslein oar nivo.
RELATED: Dit is de Lotus Elise S Cup
Mei tank oan de 3,5 liter V6 - ek ôflaat fan in Toyota ienheid - pleatst op de efterkant yn in dwerse posysje en ek supercharged fia de compressor, dit resultearret yn 450bhp (458hp) by 7000rpm en 450Nm at 3500rpm. It soe amper de 670 kg fan 'e foargonger weagje, troch de swierdere V6 en in chassis mei grutte om mear as 200 pk te behanneljen. Dochs makket de advertearre minder dan 900 kg yndruk, wat resulteart yn in macht-to-gewicht-ferhâlding fan minder dan 2 kg / hp! Visceral!
Beide ferzjes fan 'e 3-Eleven brûke in Torsen-type beheind-slip differinsjaal, en sitte op lichtgewicht 18 ″ foar- en 19 ″ efterste tsjillen, mei 225/40 R18 foar en 275/35 R19 efterste bannen. AP Racing leveret it remsysteem, mei 4 remklauwen per skiif, en de ABS komt fan Bosch, nettsjinsteande oanpassingen makke troch Lotus. It hat ek in rolkoai, mei de Race-ferzje dy't mear eleminten tafoegje om te foldwaan oan FIA-regeljouwing.
Ek nij is de tapassing foar it earst yn in produksjeauto fan in nij gearstald materiaal foar de lichemspanielen, dy't neffens Lotus 40% lichter binne as de glêsfezelpanielen fan oare Lotus.
De ferskillen tusken de 3-Alve Road en Race jilde njonken de rolstoel ek foar de brûkte oerdracht. De Road brûkt in 6-speed hânmjittich oerdracht, wylst de Race brûkt in flugger gearshift 6-speed sekwinsjele Xtrac-fersnellingsbak. De aerodynamika is ek oars, mei ûnderskate foar- en efterspoilers. De meast ekstreme Race, is by steat om te generearjen 215 kg downforce at 240 km / h.
De oankundige optredens binne ferneatigjend, mei minder dan 3 sekonden fan 0 nei 60mph (96km/h) en topsnelheden fan 280km/h (Race) en 290km/h (Dyk) steane út, wêrby't it ferskil rjochtfeardige wurdt troch de staggering fan de ferhâldingen langere doaze maten op 'e dyk. Op it Lotus-sirkwy yn Hethel fernielde de 3-Eleven de tiid per rûnte, en wie 10 sekonden rapper as de folgjende fluchste Lotus mei in kanontiid fan 1 minút en 22 sekonden. It potinsjeel is sa dat de 3-Eleven in tiid fan minder dan 7 minuten moat berikke op de Nurburgring, in tempo lykweardich oan de Porsche 918.
It is de rapste Lotus ea, mar dat komt foar in priis. Begjinnend by 115 tûzen euro, en oprinnend nei 162.000 yn 'e Race-ferzje, is it ek de djoerste Lotus ea. Net earder meimakke prizen foar de lytse Lotus, mar net te bang potinsjele klanten. Fan 'e 311 te produsearjen ienheden is op syn minst de helte al bestimd, mei de produksje fan febrewaris 2016.
De Lotus 3-Eleven is de ultime útdrukking fan wat in Lotus moat wêze. Betrouwen en stabiliteit weromfûn yn it lêste jier, mei fallende bedriuwskosten en tanimmende ferkeap, en de tasizzing fan lichtere en machtiger renovearre modellen, makken de oankundiging fan in SUV yn 'e takomstplannen fan it merk litte ús ferbjustere. In SUV? Hokker soarte fan auto minder Lotus koe der wêze?
Lotus SUV sil yn produksje gean. Hoe en wêrom?
Nettsjinsteande it groeiende momentum is it garandearjen fan de duorsumens op lange termyn fan 'e lytse Lotus de útdaging. Mei it doel om jierliks en konsekwint 3000 ienheden te ferkeapjen oant it desennium einiget, is it noch minder dan de helte fan wat, bygelyks, in Ferrari ferkeapet, en de prizen binne folle leger. Lotus wurdt twongen om te diversifiëren en SUV en Crossovers binne indisputable in wrâldwiid súkses, bliuwend te winnen ferkeap en oandiel út tradisjonele segminten.
Dit is gjin ungewoane saak. Porsche kin syn hjoeddeistige steat fan genede tankje oan skepsels dy't ferkeard begrepen wurde troch de meast fûleindige entûsjasters, lykas de Cayenne en, mear resint, de Macan. En oaren sille folgje yn syn lukrative fuotstappen, lykas Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley en sels Rolls-Royce.
De Lotus SUV, dy't de Macan fan Porsche rjochtet, sil lykwols yn earste ynstânsje in bestean hawwe beheind ta de Sineeske merk. It is omdat? It is in relatyf jonge merk, útwreidzjen en noch net konsolidearre, dus d'r is elastisiteit om risiko's te nimmen yn produkten en posysjonearring, it útwreidzjen fan 'e horizonten fan it merk, wêr't it yn fêstige merken dreech wêze soe om dat te dwaan.
Dêrta gie Lotus in joint venture oan mei Goldstar Heavy Industrial, mei haadkantoar yn 'e stêd Quanzhou. De ûntwikkeling fan 'e nije SUV fynt al plak op it terrein fan Lotus yn Hethel, UK, mar it sil eksklusyf wurde produsearre op Sineeske boaiem, en befrijt himsels fan swiere ymporttariven.
SJOCH OOK: De Exige LF1 stiet foar 53 jier oerwinnings
Kin in SUV, mei in heech swiertepunt en ekstra ballast, oerienkomme mei de wearden ferdigene troch Lotus, lykas ljochtheid en útsûnderlike dynamyk? Lotus CEO Jean-Marc Gales seit kategoarysk ja, gean sa fier om te sizzen dat as Colin Chapman libbe, hy wierskynlik ien soe meitsje. Godslastering?
Avansearre sifers litte wat twifels. It sil konkurrearje mei Macan, en sil hawwe ôfmjittings fergelykber mei dizze. Nettsjinsteande in ferlykbere eksterne folume, wurdt rûsd dat it gewicht is 250 kg ûnder de Macan, fêstigjend op 1600 kg. Objektyf makket it ferskil yndruk, mar in Lotus mei 1600kg? De mear as 1400 kg fan Evora, oan 'e oare kant, feroarsaket in ferhege wynbrau.
Mei in substansjeel leger gewicht dan syn rivaal, sil de Lotus SUV dwaan sûnder de V6 Supercharged dy't wy kinne fine yn 'e Evora 400 of 3-Eleven. It sil Macan-lykweardige prestaasjes berikke mei in 4-silindermotor ôflaat fan in Toyota-ienheid, ek supercharged. It is noch net bekend hokker platfoarm it sil brûke, mar der wurdt spekulearre dat it kin komme út in mienskiplike ynspanning mei Malaysian Proton.
Visueel sil it in foarkant opnimme dy't op 'e oare Lotus liket en it lichemswurk sil spoaren fan' e Lotus Elite 4-seater presintearje, út 'e jierren '70.
Mar de grutste útdaging sil grif wêze om de persepsje en echte kwaliteit fan konstruksje en materialen te ferheegjen nei in akseptabel nivo om te fergelykjen mei de Porsche Macan. In fjild dêr't Lotus gjin grutte bekendheid genietet. Ynspanningen yn dizze rjochting binne al te sjen yn 'e nije Evora 400, mar om de Macan en oare SUV-konkurrinten út te daagjen, sil in steile paad oerstutsen wurde moatte.
Hoewol al offisjeel oankundige, sil de Lotus SUV syn karriêre yn Sina begjinne yn 'e ein fan 2019 of begjin 2020. As suksesfol, sil syn eksport beskôge wurde foar oare merken, lykas Jeropa. De Lotus SUV is noch fier fuort, mar oant dan sil d'r gjin tekoart wêze oan ynnovaasjes yn rappe opienfolging foar de hjoeddeistige modellen fan it merk.
Nei de bekende Evora 400 en 3-Eleven sille wy in roadsterferzje fan 'e Evora 400 sjen, wêryn't it dak bestiet út twa koalstoffaserpanielen, elk mei in gewicht fan mar 3 kg. Op deselde manier dat de Evora 400 hynders krige, gewicht ferlern en tagong ta har ynterieur makliker seach, sille wy in ferlykbere oefening sjen foar de fenomenale Exige V6, te merken yn 2017. De ivige Elise sil noch in oare ferbouwing ûndergean, ûntfange in nij front, en do silst ek ferlieze in pear pûn yn it proses.
Op deselde manier as wy begûnen, mei de fantastyske 3-Eleven, dy't noch net iens de produksjeline hat berikt, seit Jean-Marc Gales dat de gears al bewege sadat binnen twa jier in 4-Eleven ferskynt!